中国汽车工业脚步的加快，正在促成一批自主高端品牌的崛起，这要放在过去，简直是一件不可想象的事情。

以吉利旗下的领克和长城旗下的魏派为代表的自主高端品牌，正在温和地成长，可以预见，不久的将来，市场将迎来属于他们的高光时刻。

大概是看到了“自主造高端正当时”，国产汽车的又一个品牌正在跃跃欲试，表现出瓜分蛋糕的强烈愿望。

这个自主品牌就是较早切入新能源汽车市场的比亚迪汽车。

据了解，比亚迪早前曾发布了一款全新中高端车型的路试视频，新车为一款插电式混动车型，定位为中大型轿跑，内部代号为HC。今年11月20日，该车终于有了中文名，比亚迪将之命名为“王朝系列全新旗舰车型汉”。这是继推出秦、唐、宋、元系列车型之后，比亚迪再次以朝代命名的高端品牌车型。

从目前得知的信息来看，比亚迪汉相对先前的车型，在内饰上进行了调整和改进，增加了车内的豪华气息，这与汉车型的定位比较吻合。在外观方面，新车的家族脸是否有所改变，我们还不得而知，毕竟还没有揭开真实的面纱。

动力方面，该车将搭载由2.0T发动机和110kW电动机组成的插电式混动系统，四驱版车型还将在后桥增加350kW的电动机。传动系统匹配DCT变速箱，0-100km/h加速时间最短仅为2.9秒，百公里油耗低至2L，纯电续航里程将达100km。

比亚迪销售公司总经理赵长江曾透露，未来比亚迪汉只推出新能源版本车型（DM和EV），或于2020年第二季度末或第三季度初上市。

说起自主品牌造高端这件事，从目前来看，上面提到的领克和魏派，都是比较成功的范例。数据显示，领克汽车今年1-10月累计销售汽车10.31万辆，同比增长0.8%。魏派1-10月累销汽车8.02万辆，同比下跌31.09%。

市场就是这样，有相对成功的车企，也会有正在努力的“跟班”，这个“跟班者”究竟是谁呢？

奇瑞汽车造高端品牌，应该算是最早的自主车企。2007年12月，总部位于江苏常熟的观致汽车宣告成立。起初声势还不错的观致汽车，并没能守住向好的势头，随后迅速走入衰败。大家耳熟能详、记忆最深的，恐怕是观致汽车在短短的三年时间里，亏钱达数十亿的恐怖数字吧。造高端本来是一个美好的梦想，但是最终打破奇瑞梦想的是，观致汽车连连亏损造成的拖累，迫使奇瑞汽车不得不下狠心将其卖掉。最终接手观致汽车的是被资本市场形容为“野蛮人”的宝能集团老板姚振华。

百度百科是这样介绍宝能收购观致的。2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车，为观致汽车带来全方位的资源支持，助力观致快速稳健发展。然而，宝能收购观致后，并不像百度百科介绍的那样。观致汽车目前存在的主要问题，就是后续产品跟不上。观致汽车曾公布了产品规划，到2018年推出5款新车，2022年推出26款新车，事实上，观致汽车在近三年中，于今年9月方才推出一款改款车型观致5S。即使这样，媒体对这款车的评价，依然打上了“小改款”、“无新意”的标签。

据数据显示，今年1-10月，观致汽车的销量为1.84万辆，同比下跌65.83%。这样的销量，同样受到了媒体的质疑，认为观致汽车的这些销量，相当一部分来源于观致旗下的汽车租赁公司联动云采购的，等于是左手导右手。销量不佳，对于终端市场的4S店而言，亏损是必然的，因而观致汽车的另一个风险，则来自于经销商的退网。如果退网成了普遍问题，观致汽车面临的压力会更大。

奇瑞汽车尽管放弃了有如孩子一样的观致汽车，但是自主造高端的梦想似乎一直没有停止。早在前年9月，奇瑞高端产品序列EXEED在法兰克福车展上发布后，今年5月，曾有知情人士向媒体透露，“EXEED品牌的首款车将在年底上市”。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾就EXEED品牌发表了自己的看法，他认为：自主品牌到了可以向上发展的时候。观致也许试水得早了一些，但EXEED生逢其时。

对于比亚迪而言，进入高端市场，或许会避开观致所遇到的问题，但观致的教训还是值得去总结的。而面对自主高端市场，不仅有来自领克和魏派压力，同样还将面临奇瑞EXEED品牌的正面竞争。

不过，对于比亚迪汉而言，机会或许就在眼前。以上左右观车已经提到，比亚迪汉将是一款插电混动车型，在领克和魏派两个品牌中，领克01、02、03都有相应的插电混动车型，占据了领克车型一半的数量。而魏派的所有车型，清一色地为燃油车，在新能源车方面存在短板。奇瑞的EXEED品牌，目前尚不清楚推出的首款车型是新能源车还是燃油车。因此可以推断，比亚迪汉看上去竞争对手较多，仔细筛选才发现其实并不多，它的主要竞争者基本可以锁定为领克的新能源车。

可以预见，自主高端，这个刚刚兴起的市场，随着队伍的不断扩充，将会显得更加“热闹”，而谁将是真正的自主高端“一哥”，我们拭目以待吧。