如今德系、日系和其他品牌在国内可谓是“三分天下”，德系以高精良的做工和品质得到“德粉”们的拥护，而日系则是以省油和耐用得到消费者的认可，而其他品牌则是以配置和价格赢得尊重，可谓各有各的优势。不过话说回来，不管是德系和日系有多么的受到消费者的信赖和拥护，但在某些领域也只属于二流团队，就比如三缸车型，德系并不见长，而日系则只有本田的某些车型在使用，唯有美系车型占据半壁江山，何出此言，因为如今美系车很多车型都投入使用三缸机，而且销量还非常的乐观，就比如三缸英朗，一个月的平均销量就超过了两万多台，隐约有抗衡朗逸还有轩逸的势头，足见美系三缸的强势，不过说到三缸家轿，其实除了英朗之外以下这款车也非常值得推荐，因为它省油且耐用，轴距更是达到了同级别少有的2730mm。

本田凌派

这款车的销量在所有的三缸车型中排第二，月销量平均有1.5万台次左右，想必说到这里大家应该知道是哪款车型了，不错，它就是本田旗下的凌派，而关于凌派这款车型大家的印象多数停留在1.8L车型，因为1.8L才是凌派成名之作，而如今的三缸1.0T或许不足以打动消费者。但是说实话1.0T的凌派对应如今上市的三缸车型已经绰绰有余。

本田凌派

本田凌派

观点一：品牌+超实力三缸技术前面所说日系、德系还有其他品牌三分天下，足见日系车的分量，而日系车的领军品牌又以日产、丰田、本田为主，本田这个名头想必不用多言。虽然三缸车型本田并不会像美系一样采用到多数车型身上，但并不见得本田就不擅长，只是觉得三缸并不是如今的整体趋势，而之所以采用三缸运用在凌派和思域身上只是本田兴头上的信手拈来或者说是本田投石问路的一种手段罢了，但是就算是信手拈来，本田的三缸技术也不可轻视。因为1.0T作为地球梦系列的产品一样采用了很多高端的技术，比如缸内直喷、双排气可变气门正时技术、进气侧可变升层技术、阿特金森循环等等，而且为了最大化的防止三缸车型的先天不足（抖动问题）本田在凌派的曲柄连杆机构设计上还进行了优化，以达到最大的平衡。

本田凌派

本田凌派

观点二：省油耐用+B级车空间本田车本身就是非常省油、耐用的车型，这么多年已经得到了多数车主的广泛认同，而1.0T的凌派在油耗表现方面更是实现了百公里油耗低于5L的水平（当然了只是在最理想工况的情况下—4.9L），但是对于目前工信部公布的油耗和实车表现相比较，一般实测都会多出1L左右，也就是百公里大概是6.0L——6.9L之间，而相对于一款车重达到1270KG 的凌派来说，这样的油耗表现怎能不让消费者心动呢？再者，凌派被公认为本田的“小雅阁”，其车身尺寸也就是比雅阁小一轮，长度为4756mm，轴距更是达到了同级别车罕见的2730mm，可谓A级车的定位、B级车的空间表现。

本田凌派

本田凌派

观点三：定位更加的亲民、三年后的残值也不低相比于之前1.8L车型，1.0T的入门版本仅为9.98万元，而顶配车型只有不到14万（13.98万）的价格，况且根据不同地区还有1.2万左右的优惠幅度，这样的价格定位显得更加的亲民、这样的优惠幅度显得更加的有诚意，另外，本田车型一向以高保值率著称，就以飞度为例，达到了74%的保值率，虽然凌派相对来说低一些，但是也有64%的保值率。

总结：本田凌派作为日系车三缸的代表车型，其品质、性能不用多说，而如今凌派更是以更低的姿态面向消费者，除了耐用省油、轴距更是达到2730mm，这样的产品竞争力何愁没有消费者买单呢？所以说买三缸何必只看英朗呢？