我们一直在阐述一个观点：没了VW，但捷达还有Jetta，这在国内消费者潜意识中，举足轻重。

9月份，捷达VS5+VA3完成了11080台新车销量，10月份，捷达VS5单车行完成了11088台新车，从数据表现上来说，一汽大众足以松口气，事实证明这个没有VW车标的全新捷达VS5，依然香的不行。

而那些针对捷达VS5的车黑们，不好意思这一次又让你们失望了，因为拿出了足够的诚意，捷达VS5并无不妥之意，对于更多的消费群体来说，捷达更加出色的性价比，挑战的是此前合资车尚未开辟的10万级SUV市场。

因为先入为主拿出紧凑型SUV抢占市场高位，捷达VS5获得了极大的认可，从时间轴上来说，捷达VS5并不是最早切入10万级SUV市场的合资车，但却是发力最猛的一款新品。

在捷达VS5之前，10万级合资SUV市场产品力表现均不够出色，难以寻求更均衡的产品。

此前，标致、雪佛兰、福特以及铃木在10万级市场疯狂试探，2008、创酷等车型最大问题在于尺寸小，而这恰恰无法吸引消费味蕾，对于用车要求更高更全面的中国消费者来说，没有空间就意味着丧失核心竞争力。

一汽大众聪明之处，在于透析国内消费者需要什么。

在空间糅合更好的MQB平台上，一汽大众产出了这台捷达VS5，我们看到了比肩斯柯达柯珞克的尺寸，这保证了空间方面的宽裕能力，于后排于后备箱都颇显灵活，这是10万级合资SUV阵营中，空间感染力最强的一款车。

也正是这一点，拿捏到了更多的消费者。

当然，这仅仅是第一点，我们需要做出更深度的剖析，毕竟格局大一些，10万级SUV市场强者云集，能在这一市场中分得一杯羹，毫无品牌沉淀的捷达VS5，必须要有更强的刷子。

毕竟品牌没有优势了，产品力得出类拔萃才行。

大众丢给了捷达VS5一台EA211 1.4T发动机，觉得诱惑力不够强，又丢出了爱信变速箱，可能想了想还不够厚重，最后又丢了一个比13万柯珞克更好的四轮独立悬架。后来想了想还不够表现诚意，一汽大众最后给出了8.48万的起售价以及11.28万的顶配售价。

事实上，除了成本因素导致用料差一点之外，捷达VS5哪哪儿都是家用车该有的样子，1.4T+6AT动力系统稳定耐用，再也没人喷大众用DSG变速箱，MQB四轮独立悬架调试德味儿十足，驾驶感受丝毫不弱。

这还真不是最吸引的点，最关键的是诞生在一汽大众成都工厂的捷达VS5，完全施行的是大众VDA质量标准，做工、质量、供应商品质要求都不算低。

唯一的缺点可能就是用料硬邦邦了，但这一点是成本限制，鱼与熊掌岂能兼得。

消费者选车时，一看颜值二看品牌三看预算，好嘛捷达VS5是样样不落，尾标一汽大众配Jetta之名，哪哪儿都不虚，自身综合出色的性能以及驾驶感受在路试过程中也能完美加分，最关键的是拨起算盘一敲打，落地十万出头选VS5，必定不是最坏的选择。

其实不少消费者买车不追求最好，但不追求最差即可，买家用车就应该有家用车的态度，捷达VS5这种典型后时代的产品，妥妥的没问题。