7月初，国六排放已经在大部分城市施行。不管多难，让车企和车商脑壳疼的国五清库存已经过去。对于大部分畅销车型清库存不是问题，本来就卖的好，稍作优惠，就可以顺利清仓。

例如在丰田上班的朋友早在6月初的时候，就说国五的库存已经基本卖完了，还有很多顾客到店咨询，供不应求。

而很多本来销量就不高的车，可就惨了。平时几万元的终端优惠都门可罗雀，遇到所有品牌都疯狂降价的时候，他们的日子就没那么好过了。

7月之后，国五排量的车型无法再上牌了。说到这里，有网友提出了一个同样让不少人都感到困惑的问题：那些没卖完的“国五”车，都去哪儿了？

首先需要知道的是，国六排放标准的实施是留有相对充裕的缓冲期的，并且汽车制造业获知相关消息的时间比普通人群要早得多，这也是不少汽车品牌早就开始布局设计制造满足国六排放标准车型的原因。这里要说的是汽车制造商以及经销商早就做好了应对国六强制实施的应对计划，早在一年前就已经开始有意识地通过缩减产量、加大优惠促销等方式来减少国五车型的库存量，所以到了正式实施国六标准的那一天，需要进行清理的没有卖完的国五车型实际上并不多，具体的处理方式主要有以下几种。

其一、流向其他还没有强制实施国六标准的地区。

要知道国内每个地方实施国六标准的具体进度并不一样，有先有后，一般来说都是一线城市以及省会城市等经济条件较好的省市地区率先实施，所以对经销商来说可以打一个时间差，在自己所属的城市开始实施国六标准之后把剩下的国五车打包处理给其他尚未正式实施国六标准的地区的汽车经销商。

其二、流向二手车市场。

这就是一个比较套路但比较有效的方式了，那就是在国六实施在即的时候，把短期无法卖出的国五车型“卖给”员工或者员工的亲戚朋友，将车辆完成上牌，此后再通过二手车带牌过户的形式将车一起卖出去，因为国六标准实施的限制性在于无法将国五新车上牌，采用这种操作方式就能很好的进行规避，尽管比较麻烦以及盈利率会降低，但至少比砸在手里卖不出去强。

其三、被拆成零件流向汽修行业。

对于经销商以及制造厂家而言，这是最后的一个解决方案，将整车拆成零件出售或者再利用，因为正如上文中所提到的国六影响到的是新车上牌，把拆下来的零件卖给维修厂也是一种选择，要知道有些车型的“零整比”可是比较高的，只要有好的渠道关系，拆下来的零件也能卖出不少钱，和整车出售相比可能亏不了太多。

俗话说得好，卖的总比买的精。就算是国六标准开始实施，经销商和生产厂家总是有办法把国五车型卖出去，而且不会亏损太多。

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