在汽车的日常使用中，备胎是所有配置当中最默默无闻的，没事的时候它就静静的待在自己的位置上，只有遇到爆胎或轮胎紧急的情况它才会从禁锢中解放出来。也只有这个时候，有车友发现X3车上的这个备胎与标准胎是不一样的，不禁心里暗骂到：啥？备胎竟然不是全尺寸的。”

不同之处

全尺寸备胎的规格与标准胎的相同，抓地力更为接近，车辆行驶的稳定性更强，可替换四轮中的任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。但占用空间较大、重量较沉。

非全尺寸备胎比标准胎的直径略小、宽度略窄，抓地力稍差，车辆行驶的稳定性一般，只能做为临时代替使用，且只能用于非驱动轮。占用空间小，重量较轻。多数车型都采用非全尺寸备胎，它基本能够胜任临时“应急”之需，也较为经济、便捷。

异曲同工

无论是全尺寸还是非全尺寸备胎，都只是应急之用、暂时性更换。由于与标准轮胎的速度级别和承重指标不一样，所以，安装了备胎的车辆最高时速不能超过80km/h，行驶距离不超过100公里。

“非全尺寸”的可取之处

不可否认，配备非全尺寸备胎肯定有出于降低成本的考虑，但是也有其积极方面的考虑：

1、空间保证

一般来说，轿车的备胎一般都放在后备厢底部，全尺寸备胎势必需要更多的空间，而非全尺寸就会节省一定的空间。

2、通过性提升

有些SUV和MPV的备胎固定在底盘上，这样一来，非全尺寸备胎不会影响车辆的通过性。

3、安全警示

使用规格略小的非全尺寸备胎，在于提醒驾车者及时维修或更换轮胎，以避免长时间使用备胎所带来的行车安全隐患。

“全尺寸”的劣势

全尺寸备胎的抓地力与标准轮胎相近，但也不一定就是完美的，

1、成本增加

全尺寸备胎会导致成本增加，该成本最终由购车者来承担。

2、资源浪费

备胎使用率不大的话，长期来讲是一种资源浪费，同时随着时间推移，外挂备胎和底盘下备胎老化速度相对较快。由此看来，全尺寸备胎相对于非全尺寸来说，浪费程度较为突出。