一年一度的米兰机车展开幕了，所以汽车什么的先放在一边吧。这届车展上有多款重磅车型亮相，可以说是干货满满。不仅是宝马，杜卡迪，本田，川崎等国际知名品牌集中爆发，国内如春风，钱江贝纳利也都全面出击，带来了很多有竞争力的车款。不能亲临这场大秀实在遗憾，但更遗憾的是，今年“双11”肯定是买不到这些硬货了……

擦干泪，不废话，来，撩车！

进口组

BMW 宝马

宝马推出了全新的F900R和F900XR，前者是替代此前的F800R街车，而后者则是基于新款街车的衍生车型，也就是穿越车款。

自从宝马放弃了“大小眼”的家族设计风格，更为现代感的设计也有点像日系风格靠拢，包括这台全新的街车，有着更为精炼的头灯设计，苗条的尾部。而穿越车的设计则与全新款S1000XR的外形保持了一致性，带有整流罩。两者都配备塑料油箱以减轻重量，F900R的容量为13升，F900XR的容量为15.5升。

F900R和F900XR使用相同的895 cc并列双缸发动机，能够在8,750 rpm的转速下产生105马力的功率，在6,500 rpm的转速下产生92 Nm的扭矩，可切换湿地和公路两种骑行模式，匹配六速变速箱。

标配LED照明灯，全彩TFT-LCD屏幕以及带有ASC和两通道ABS的Brembo制动器。可选的附加功能包括自适应弯道灯，无钥匙行驶，辅助换挡等。如果认为这还不够，则可选的Riding Mode Pro模块可为用户提供两种更多的骑行模式，以及动态牵引力控制（DTC），ABS Pro，动态制动控制（DBC）和发动机阻力转矩控制（MSR），有助于防止快速减速时的车轮跳动。

尽管F900XR和F900R有很多共同点，但它们的定位却大不相同，其中R是典型的街车，XR则更适合旅行的运动车款。F900XR具有更直立的座椅位置以及车身设计，以及可调节的挡风玻璃，在长途骑行时提供舒适的空气动力学感受。

F900的“ R”和“ XR”的悬架也不同，F900XR使用颠倒的前叉可在前面提供170毫米的行程，而在单震中则可提供172毫米的行程，而F900R在135毫米和142毫米的范围内悬架分别在前后行驶。虽然两种“ F”系列摩托车的悬架都是不可调节的，但是增加了选件Dynamic ESA电子悬架可以提供半主动悬架。

Ducati 杜卡迪

在米兰车展前夕，杜卡迪发布了今年最重磅的车型street fighter V4，热度余温犹在。

不过展台的另两台概念车引起了广泛关注，那就是Scrambler 的衍生车型，其中DesertX Scrambler 让人想起了杜卡迪与达喀尔的渊源。上世纪八、九十年代，杜卡迪为Cagiva Elefant 900的越野车型提供了904cc的双缸发动机，轻巧灵活，非常适合越野路况。

而眼前这款相似度极高的DesertX Scrambler便是由此而来的灵感，在这套外壳之下，是Scrambler “沙漠雪橇”的本体。包括Motard Concept在内同样是由Scrambler重新设计而来的概念车有可能进行量产。特别是前者在很多越野和杜卡迪粉丝中有着很高的呼声，极有可能成为Scrambler家族的新生力量。

除此以外，包括全新的Panigale V4跑车，MTS 1260S，以及大魔鬼等全明星阵容悉数亮相。

Honda本田

本田本次车展带来了很多新款车型，包括全新非双在内的重磅车款，但最引人注目的恐怕非CBR1000RR-R Fireblade SP莫属了。本田用了三个R的后缀来表示这款车的地位。比RR还要强大。

这款车使用了大量的MotoGP级别的技术，主要是针对赛道而进行设计的。采用了更为强大的引擎，并匹配了最新的空气动力学和电子辅助系统。

RR-R看起来比较纤细灵巧，进气口的设计是向CBR600RR致敬。新的整流罩外观更顺滑，减少了高速行驶时的升力并提高了制动稳定性。特别是包含三个内部导管的小翼结构可产生最大的下压力。由于定位是赛道版，因此拿掉了后视镜和牌照架，因此风阻系数可以低至0.27。

全新999cc四缸发动机缸径和冲程数（81.0毫米x 48.5毫米）与RC213V相同，主要是提高燃烧效率和降低摩擦系数以达到提升性能的目的，在12500转/分时最大输出214马力。

Kawasaki 川崎

在10月份的东京车展上，川崎展示了带有机械增压发动机的Z H2的 Z系列顶级车款，可以说又将川崎激进的风格推向了高潮。而米兰车展上Z900车款也迎来了改款。

如果说川崎Z900之前是狂暴和激进的，那么新款就是好战分子。这是对Z系列设计哲学“ Sugomi ”-“凄”的再次重构。新款Z900看起来更加蹲伏，前倾后翘的姿态更为明显。新的护罩，油箱盖，机盖和银色后摇臂枢轴盖都更加紧凑，从而收紧了整体外观。包括前大灯，尾灯和牌照灯都使用LED光源。

948cc直列四缸发动机没有变化，但支持全功率以及低功率两种动力输出，并且电控系统都进行了重大修改。其中最主要的是全新的骑行模式套件，通过添加新的川崎牵引力控制系统（KTC）以及集成的骑行和动力模式，增强了功能和可调节性。牵引力控制具有三种模式，可以进行主动干预，并且电控系统也可以完全关闭，给骑行高手更多发挥的空间。

就像全新Z650一样，900配备了新的4.3英寸彩色TFT彩色屏幕，其中包括数字速度表，数字转速表，档位指示器，燃油表，里程表，双行程表等。甚至可通过蓝牙与智能手机连接。

KTM

KTM在本次车展上带来了多款新车，其中顶级的1290 Duke R依旧保持了街车猛兽的脾气。而我们更关注的是一款Duke系列里的一个全新成员 890 Duke R。

890不仅仅是在原来790发动机上进行升级，尽管气缸的尺寸更改为90.7mm和68.8mm。为了应对更大的37mm 进气门和30 mm排气门，必须对头部进行重新加工。另外，添加了新的平衡器轴以匹配增加的转速和旋转质量。是的，你没看错，890的转速上限更高，压缩比也更高。因此，KTM 890可输出121马力，比790高出约16马力。匹配六速变速器，而且可以选装快速换挡机构。

配置方面可以说是国产车型中的佼佼者，包括ABS防抱死刹车系统，电控油门，滑动离合，定速巡航，电子保护控制单元等高端配置均会装备在新款700CL-X车型上，保证骑乘舒适性的同时，最大限度的提升安全系数。

钱江贝纳利

钱江贝纳利与意大利可以说颇有渊源，接手贝纳利之后，新车型也是一直没听过，这次在米兰车展上一口气推出了多款车型，其中全新的黄龙就受到国内用户的关注，毕竟是最便宜的四缸车，其吸引力还是非常大的。

随着复古车的热潮兴起，幼狮500广受好评，因此钱江贝纳利趁热打铁，推出了幼狮（Leoncino）800车型，分别为普通的街车款和越野款（Trail）。外观上800延续了500的风格，但在细节处有调整。前者坐高800mm，后者坐高提升到818mm，不过对于亚洲用户来说，这两款车座高还算是比较友好。

幼狮800搭载的发动机排量为754 cc的双缸发动机，9,000转/分时输出81.6马力，6,500转/分时输出67 Nm的扭矩。匹配六速变速箱。

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