都说丰田车就是平庸的代表，但随着越来越多的消费者爱上了时尚和激进，丰田也终于开始玩起了潮流。

那如果说之前的雷凌凭借着足够稳定的内在核心赢得一大批粉丝，现在如果再结合上一副足够帅气的皮囊，岂不是美滋滋？

所以今天我们就一起来看一看全新雷凌的魅力究竟提升了几何呢？

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如今，随着年轻消费者逐渐成为市场主力，那些造型中庸又毫无特色的车型很难再吸引到年轻人的目光。

而在设计上一向中规中矩的丰田，在追求个性化的时代背景下，也耐不住寂寞来了次大变身。那么在升级过后，全新雷凌能否满足如今愈发挑剔的消费者呢？

我们就带着这个疑问，开始今天的体验。

想必大家都听过这样一句话：“世界上的混合动力分两种，一种是丰田，一种是其它”。而我们手上的这台雷凌呢，恰巧是一台双擎版本。

这套混动系统其实已经是第二代技术了，综合最大功率122马力，虽然相较于上一代车型动力数据有所下降，但动力输出可一点儿不差。起步之初的它采用的纯电行驶，不仅使得车厢内保持了静谧的乘车环境，而且配合上这台E-CVT变速箱，不管我怎么踩油门，怎么跑高速，百公里油耗最高也只有4.4L左右，而如果是正常城区内行驶的话，也就有3.7L，很好的兼顾了燃油经济性。

在全新雷凌试驾过程中，还有一点惊喜就是它的悬架了。TNGA架构最大好处就是底盘的升级，从上一代车型的扭力梁非独立后悬架升级为E型多连杆的独立后悬架之后，对路面上的大部分小颠簸也过滤得更加彻底。这种底盘的整体感以及扎实度甚至让我产生了幻觉，这真的是一台日系车么？

我们常说看待事物只看表象的话会显得有些肤浅，但不得不承认的是全新雷凌的外观确实有很大的吸引力。大尺寸的倒梯形进气格栅采用了蜂窝处理，样式上还是比较运动和年轻的，外侧的一圈细细的镀铬装饰条，简约中还透出一丝精致感。

獠牙式的LED大灯造型很独特的，锐利的设计与车头复杂伶俐的线条相呼应，造型的一体感很强。

在这个圆滑当道的时代，雷凌的车侧与车头一样，同样是不走寻常路。有棱有角的设计采用立体式的折线处理，辨识度很高，同时也让这台雷凌看起来不再那么中庸。

来到车尾呢，我就不得不说了，为什么现在的车型一定都是三厢车呢？因为这台车的两厢版本简直是太帅了，非常有态度。不过呢，谁让三厢就是比两厢受欢迎呢，所以啊，我们也就去欣然接受，就OK了。

这次全新一代雷凌共推出了两款内饰设计风格，分别是纵置大屏的科技版以及普通的的悬浮屏两种。

而我们这台车显然就是这个科技版了，说实话看惯了常规的丰田内饰，再看这台车还真有些不适应，谁能想到一向保守的丰田还可以玩得这么“激进”，看来这背后丰田没少研究咱中国消费者的审美喜好。

但是，我就要说了，这块大屏未免也有点太大了吧，方方正正像一座山一样立在这，让我实在是有点不舒服，而且这个系统也实在是...不太好用，操作起来流畅度一般，而且这个配色UI设计也同样是有点一言难尽，不得不说，丰田啊，在中控屏上还是任重而道远啊。

不过作为换代车型，这台车的进步也都是看得见摸得着的。像是新加入的抬头显示、液晶仪表以及电子手刹等功能，也都是上代车型所不具备的，总的来说全新雷凌的内饰并不是样子货，而是一副踏实靠谱的经济适用男形象。

作为“混动紧凑级车”中的标杆车型，雷凌真的是无敌到有点寂寞，而在TNGA平台技术加持之后，全新一代的雷凌不仅外观变得更深得年轻人的喜爱，驾驶品质也有了长足的进步，低到可怜的油耗和平顺同样令人印象深刻。

所以我现在已经完全可以回答之前所提出的疑问，这次升级过后，全新雷凌依旧是那个不折不扣的紧凑级车“优等生”。