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人们常说生活需要一点激情来迸发生命的活力，我想这句话用在家用轿车上同样适用。

尽管如今很多汽车厂商都朝着【年轻运动化】的方向去开发家用轿车，但是真正称职的运动家轿却并不在多数。

因为它们多多少少存在着这样或那样的短板，亦或是太过“运动”，反而失去了原来的模样。

熟悉的老朋友

福克斯作为一台在中国市场上耕耘多年的“老熟人”，自2006年在中国市场上市以来，它在中国市场销量已经突破200万辆，同时也是长安福特全系产品中销量最高的车型。

福克斯在中国不仅圈粉无数，而且还很好地迎合了年轻消费者的需求。

成功塑造了运动家用车的产品形象，并获得了平民“操控王”的美名，而它的销量也曾一度领先众多的合资竞品车型。

而且在全球市场上，但凡提到A级车，人们首先想到的就是福克斯、卡罗拉、高尔夫……

虽然相比后两位车型而言，只有18年历史的福克斯没有深厚的历史积淀，产品相对年轻的它也曾多次斩获全球销量排行榜的头名，累计销量更是突破了1500万台。

销量之殇、不符预期

自从2015年2月以后，福克斯在中国市场就一直走下坡路，再也没能重回曾经月销三万辆的辉煌时期。（这波水逆期属实有点长……）

而全新一代福克斯自上市以来，多月销量更是徘徊在4000辆左右区间。

如果说这个销量成绩对于新车型而言表现还算可圈可点，那么对于像卡罗拉、轩逸、朗逸、福克斯……等在市场畅销多年的产品而言，无疑是十分失败的。

全新福克斯的问题出在哪儿？

当下福特在中国的惨状，已经不允许它再犯错。无论是品牌还是产品，福特都是有实力在市场上取得更好成绩的。

旗下的“网红车型”福克斯从钢炮销量王到惨淡王，让人颇有几分哀其不幸，怒其不争的样子。

更新换代过慢、产品影响力下降

相比A级车市场中热销的南北大众、以及日系两田一产的主推家轿不断更新换代，福特的步子不止慢了一点。

伴随着福特品牌整体销量下滑，福特在对市场热点和消费需求把控上始终没有切中要点。

几年的时间不仅没什么新车上市，仅靠吃老本，市场中的存在感越来越低也成为情理之中的事。

三缸机是绕不过去的坎、空间没有优势、性价比低

尽管全新一代福克斯可谓是备受期待，但当他真正来带消费者身边时，全系三缸机的配置不免又让消费者充满了顾虑。

但我认为三缸机并不是福克斯的致命之刃，像是本田凌派，别克英朗，雪佛兰科鲁泽，宝马1系……搭载的也都是三缸机。

而且英朗销量完全盖过了许多车坛常青树的风头，甚至可以和朗逸、轩逸、卡罗拉这样的实力派选手掰掰手腕。

但是在售价上，英朗相比福克斯足够亲民，鸡头与凤尾的问题，对于10万级家用车的潜在消费者而言，无疑会更倾向实用与高性价比。

而像是本田的凌派，虽然没有出众的外观设计，但也还说得过去。

而8AT的换挡方式也升级为旋钮操作，不仅使用方便，而且在视觉上也更具高级感。

不可否认，全新福克斯是一款优质的好产品。但如果脱离市场热点、对消费需求把控不到位、单靠情怀买账是远远行不通的。

关于全新福克斯还有什么想了解的？

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