我国在汽车工业发展早期，凭借夏利、奥拓等众多“低质低价”产品迅速发展，到了20世纪初期，国内汽车工业发展态势良好，涌现出长城、吉利等一系列优秀自主品牌，然而二线自主品牌像力帆、众泰也在温室环境中如鱼得水。

然而在时间的发展中，车市处于寒冬，二线自主品牌短板暴露无遗，力帆近几个月一直是热门话题，虽然官方澄清力帆并没有破产，但是负债178亿，负债率78.3%，真实感受到尹明善“头大”。

力帆的发展不难预见，民营资本发展是艰难的，虽然在早期享受到国家政策，或者说2015年开始受到国家政策补贴新能源，都是企业积极转型的方面，而从力帆的小型车、SUV、轿车上就可以发现，还是走着老路子，虽然在产品设计上迎合运动化的需求，但后期质量着实表里不一。

再者，力帆的品牌影响力虽然国人周知，但大部分在华消费者还是将力帆、众泰归为一类，或许在消费者眼中，“力帆有些不上档次”，并且现今最显著的就是消费水平升级之后，消费者对车型的要求越来越丰富，单靠廉价吸引消费者是行不通的，而力帆的营销始终在以“低质低价”迎合市场，此类做法最终导致品牌形象沉入谷底难以翻身，刚开始消费者可能会被价格吸引，但后期真是有些“看不上”这个牌子。

当然企业经营层面也是问题，首先今年的庞大经销商，负债率高达80%以上，银行一抽贷，曾经建立起的“经销商帝国”瞬间瓦解，力帆也是如此，负债率78%，就像给企业背上了沉重的包袱，再次寒冬之际，焉能不受影响？

我们都希望自主品牌能蓬勃向上发展，政策对力帆也是“不抽贷”，证明力帆还是有回旋的余地，力帆此次困境，个人认为主要原因归于企业自身，庞大的负债率拖着流动资金，在企业向电动化、高端化转型的时候，没有乘上东风，在国五向国六过渡的时候，没有积极更新产品，当然最根本的还是“没钱”！之后力帆将如何力挽狂澜，让我们拭目以待！