本周，C-NCAP完成对广汽新能源AION S的碰撞试验工作，该车由C-NCAP试验中心抽检进行，选定配置为魅Evo 630，补贴后售价17.28万。本文我们就此聊聊三天所看的感受，单纯从车体结构设计上，看看广汽新能源AION S的安全表现如何？

前言：

AION S是广汽新能源旗下纯电型紧凑级轿车，指导价区间为13.98万-20.58万，参与试验车型配置为魅Evo 630，为产品序列中的次顶配。从安全配置来看，魅Evo 630配备了4安全气囊、ESC、牵引力控制系统等，但AEB功能则为选装。另外，6安全气囊也仅仅会出现在最顶配车型中。

正面100%碰撞测试解析：

正面100%碰撞难度不高，试验速度50km/h。碰撞后，AION S回弹距离非常远，车头吸能充分，副车架沉降，电机下沉，一系列都是最标准的歇力设计。碰撞力在抵达纵梁前被全面吸收，前挡风玻璃没有被震裂，前门开启自如。内部方面，前排安全带束缚力度有效，假人姿态保持良好，前排主副气囊顺利弹出，但侧气帘没有采用联动起爆设计。同样，后排安全带束缚力度有效，假人姿态良好，头部与腿部没有与内装发生擦碰。

侧面碰撞测试解析：

2018版碰撞规则中，移动车质量提升至1400kg，试验速度为50km/h。碰撞中，AION S因为缺少前后排气帘的保护，乘员头部与内装出现了碰撞接触，会对后期数据分数产生影响。从碰撞后侧面分析，B柱侵入量表现略不足，碰撞力的冲击，C柱顶部结构件出现弯折（下面第二张图所示），碰撞力侵入薄弱点的特性，AION S座舱框架顶部钢材强度存在槽点。

正面40%偏置碰撞测试解析：

角师傅点评：

从三天的结构件碰撞试验看，AION S整体表现还是可圈可点的，包括碰撞力的引导，车头副车架铝框架上应该是做了一些创新的设计。不过，还是有槽点的，最主要的便是气囊个数的问题，被动防护略欠缺。次顶配车型也仅仅只有4安全气囊，侧面保护并不充分，望厂家能够重视这一点。