预算7、80万，想买纯电动车，你给推荐几个。之前遇到这个问题，我想我只能给一个选择，那就是特斯拉。虽然问题也不少，但不可否认，特斯拉现在依然是纯电动车领域的标杆，而且在传统汽车品牌还未在这块市场发力时，它确实占得了先机，几乎没有竞品，即使因为“太简陋”备受用户吐槽，也不影响它的销量。但接下来，花80万元买一辆与“豪华、高级”丝毫不沾边的电动车的历史结束了。即将上市的两款传统豪华汽车品牌纯电SUV，奔驰EQC和奥迪e-tron将对其构成很大的威胁。

指导价80.99万元的特斯拉Model X内饰

在上市前，我们分别试驾了这两款车，看看传统大佬们在电动车这块的实力。 记者认为，评判是否为豪华品牌的标准，永远不是价格这么简单，外观/内饰的设计、车内外的用料以及装配工艺都是体现车辆豪华感的必要条件。因此，在这次试驾中，我们就主要围绕这一块来展开。

奔驰EQC

预计售价：58万元起 续航里程：415km上市时间：11月8日 在EQC试驾开始前，奔驰的培训师和产品研发人员花了近两个小时为我们诠释“电动也可以豪华”。在随后的试驾中，我也围绕“看得见的豪华”和“看不见的豪华”，做了一次粗略的体验。

看EQC的第一眼，你很容易把它和奔驰中型SUV GLC联系起来，不过走到侧面和尾部，你又会想到GLC轿跑SUV，EQC的设计是介于这两款车型之间，修长的线条以及轿跑车般的车顶后部，前脸“时空之环”造型的贯穿式LED灯带，再加上采用电磁转子双圈构造元素的AMG运动轮毂，对外形控的消费者来说，应该是能拿到高分。 再看内饰，拉开车门是熟悉的奔驰风格，当然，这已经是豪华感的代表词，中控台的整体风格使用了经典的环抱式音乐厅设计，也有一些更有质感的设计细节，如EQ风格配色座椅配有玫瑰金色缝线，空调出风口采用极具设计感的玫瑰金色钥匙形设计，门板融入了“电子线圈”元素的银色装饰条。

在体现一款电动车是否有高级感时，必须要说到车内噪音控制。别以为电动车没有发动机会更安静，其实不然，没有了的“掩护”，车内成员在感知风噪、路噪、共振时会比汽油车更加敏感，这时，控制好车内静音效果就是体现功力的时候了。EQC的前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震，所以，在实际的驾乘感受中，EQC做到了接近S级轿车的静谧车内氛围。

在智能车机方面，MBUX智能人机交互系统提供了多项电动车专属功能，比如，我们体验的EV优化路径规划功能，可以设置开到每一个目的地时的最低电量要求，例如我出发去天津时电量为80%，怕当天电量不够再返回北京，就要求车辆开到天津时还剩余50%的电量，这时，系统给出的路线就不是我们平时导航2个小时就能到的路线，而是一条涵盖了中途在哪些充电桩充多少时间再出发，最终耗时接近4小时的路线，这样能最大限度地免除里程焦虑。 关于续航里程，EQC在NEDC综合工况标准下为415公里，采用直流快充时，在90千瓦的最高额定功率下，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟。

电池安全性方面，针对电动车的特点，车辆设计了可为前部电机提供结构性保护的新型副车架、以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架，发生事故时高压系统将根据事故严重程度以可逆或不可逆方式自动切断电源，而且我还现场询问了设计专家，即使在涉水路面，水漫过车底电池组，也不会有安全问题，整车都采用了防水设计。 驾驶感受，因为我们这次主要是在城市道路和高速道路上行驶，并没有体验到全时四驱在复杂路况下的表现，仅从日常驾驶感来说，EQC几乎和我们平时驾驶的汽油车没有区别，不管是“油门”响应还是刹车反应，不会让人产生切换到电动车后很不适应的感受，特别是没有以往电动车松开“油门”后，非常明显的动力中断、速度陡降的感觉，可以说是我开过的纯电车中最接近汽油车驾驶风格的。不足：1、后排空间比较局促，如果前排驾驶员身高超过1.8米，留给后排乘坐者的腿部空间就很有限了，而且后排中间还和传统车一样高高隆起，坐在中间的乘客会很不舒适。

2、内饰和目前奔驰家族的内饰设计保持一致，三幅方向盘造型、怀挡设计、多媒体操作都和传统汽油车一模一样，没有突出的电动车特质，如果是奔驰老车主，容易产生审美疲劳。

奥迪e-tron

预售价：70.00万元-82.68万元 续航里程：470km 上市时间：11月18日 从外形上来说，e-tron是奥迪家族的运动风格设计，整车尺寸4901*1935*1628mm，轴距为2928mm，和奥迪Q5L很接近。密集的银色中网格栅很有辨识度，独特风格的20寸轮毂搭配黄色六活塞刹车卡钳，都是体现高级感的地方。

我认为内饰是秒杀特斯拉的，给人的第一感觉就是“坐进来就觉得这车不便宜”，奥迪著名的虚拟座舱，内饰做工精致，观感与触感处处体现着高级感，搭配上钢琴烤漆、实木装饰、银色饰条、氛围灯的点缀，四幅运动方向盘加上特有的档把设计，都烘托出豪华氛围。

安静，没有烦人的电流声，是体现高级的另一个细节。这是因为奥迪不仅为e-tron配备了多层玻璃、静音电机，还为了消除在各个速度下共振产生的噪音，将泡沫填充于轮拱之中以消除震动。更加体现设计实力的是，还保留了一些震动频率用来抵消其他震动的频率，从而达到降噪的效果，这样天才的做法甚至省去了传统扬声器的主动降噪功能。 除了高级感，评价一台纯电动车，还必须要摆出续航能力、充电速度和安全性，95kWh的电池组，按照NEDC的标准，续航里程为470km，支持7kw、11kw和150kw三种充电功率，使用7kw功率充至满电需要13.5小时，11kw为8.5小时，而150kw则只需要30分钟。

而安全性方面，据官方的介绍，在拥有超高强度的 的前提下，e-tron还为锂电池组单独设计了溃缩结构，在受到撞击后，电池组可以按照负载路径有规律地溃缩，解决了电池受到挤压起火的问题。另外电池的冷却液位于电池下方，在撞击发生后冷却液不会与电池的化学成分混到一起，同样最大程度降低电池起火的可能。 至于驾驶感受，不作为我们本次试驾评价的重点，我只想说，加速强的电动车不少，但能越野的没几个，大家津津乐道的百米加速成绩其实对普通用户来说意义不大，日常使用中基本用不上，但能跑烂路能越野，这个实用性就大多了。e-tron配备了quattro电动四驱，可在复杂地形和极端天气条件下提供最佳牵引力和操控性，反应速度仅为传统技术的1/4。不足：空间。与奔驰EQC一样，后排空间不够宽裕，同时后排座椅靠背角度较直且无法调整，如果长时间乘坐，会使后排的乘客感到不适。

总结：需要特别说明的是，因为都传统车企出品，在充电服务、售后网点等方面，这两款车型相较于新势力造车有先天优势。