对小型SUV来说，L2级别的自动驾驶，属于“奢侈品”吗？

在全新名爵ZS上市之前，这个问题的答案，是肯定的。

这从此前主销车型的配置表就看得出来。在小型SUV细分市场，日系车型销量占据着明显的优势，其中尤以本田缤智、XR-V和丰田C-HR为代表。

而这三款日系小型SUV，配备L2级别自动驾驶的，基本都是顶配车款。

比如，广本缤智(参数|图片)，搭载L2级别自动驾驶技术的，是顶配车型“2019款 220 TURBO CVT旗舰版”，售价为17.68万元；东本XR-V(参数|图片)的L2级别自动驾驶车款，是顶配“2019款 220 TURBO CVT旗舰版”，售价为17.59万元；而丰田C-HR(参数|图片)甚至没有搭载L2级别自动驾驶技术的车型。

似乎在它们看来，L2级别的自动驾驶，对小型SUV这个细分市场来说，过于“奢侈”。

不过，全新名爵ZS，改变了这种情况。其搭载L2级别自动驾驶技术的入门车型“2020款 260TGI 自动Trophy Plus L2+”，售价仅为10.58万元！即便顶配的“2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+”，售价也只有11.28万元。

很明显，全新名爵ZS把这个细分市场的“L2自动驾驶”门槛，拉低了整整7万元！

不过话说回来，日系三强之所以在该细分市场风生水起，显然还是有自己的优势所在，所以我们不妨从主销的13万元区间车型入手，看看它们各自的优势和短板。

本田缤智

本田缤智最接近13万元区间的车型，是2019款 1.5L CVT先锋型 ，售价13.88万元。

缤智在今年完成了中期改款，不过忠于海外版设计的缤智，其外观变化并不大。其主要的改变，是在新增的220TURBO（1.5T）车型上，采用双边共两出外露式排气，看起来更具运动感。

不过，在1.5L车型上的变化，并不大，我们要讨论的2019款 1.5L CVT先锋型就在此列。都说本田是“买发动机送车”，但是缤智的优势主要在1.5T发动机，而这款1.5L发动机的最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米，只能算是中规中矩。

和其它两款日系对手相比，缤智2019款 1.5L CVT先锋型的优点之一，在于有可开启的全景天窗和运动外观套件。此外，皮织物混搭的座椅，也是加分项。然而，头部气帘却没有配备，这多少让人感到遗憾。

本田XR-V

本田XR-V在13万区间的车型，是“2019款 1.5L CVT经典版”，售价13.29万元。

其实，缤智与XR-V，都源于本田同一款海外车型，只不过进入中国市场之后，在配置等方面略有差异。

今年推出的新款XR-V，其实只是XR-V的中期改款车型。相比前款车型，新款XR-V外观方面上最为明显的变化在于前脸设计。其前格栅饰条由现款车型的两道银灰色饰条变为了一根桥状饰条，同时高配车型还换装了黑底式全LED大灯组。

与缤智一样，新款XR-V最大的变化，就是用思域(参数|图片)身上的那台1.5T发动机，替换掉了原来那款1.8L发动机。不过，此番我们讨论的“2019款 1.5L CVT经典版”，采用的仍然是那台1.5L发动机，与缤智2019款 1.5L CVT先锋型 一样。

所以，动力水平并不是这款车的优势，相比之下，价格是其重要优势之一。毕竟，哪怕与同门兄弟缤智的同级车型相比，“XR-V 2019款 1.5L CVT经典版”的价格也便宜近六千元。不过，没有可开启的全景天窗，和没有头部气帘，是明显的缺憾。

丰田C-HR

丰田C-HR的售价，相比这几款竞品车型要高，其入门级车型“2018款 2.0L 精英版”的售价，都达到了14.18万元。

作为首款采用丰田TNGA架构的SUV车型，丰田C-HR的价格也是相当“硬气”。不过，价高也有价高的道理，C-HR的内饰采用非对称式布局，设计感很强。

C-HR最大的亮点，是搭载了丰田最新的Dynamic Force系列2.0升自然吸气发动机，据传其热效率可高达40%。这在“2018款 2.0L 精英版”上就看得出，其最大功率达到了126千瓦，最大扭矩为203牛米，还是相当亮眼的。

然而，售价较高的C-HR，配置上却并不出色。比如这款“2018款 2.0L 精英版”，14.18万元的价格，连可开启的全景天窗都没有。同级车型都有的倒车影像，在这个车款上也没有配备。还好膝部气囊为其挽回了点颜面。

名爵ZS

尽管我们盘点的是“13万元区间”的车型，但由于全新名爵ZS的顶配车型“2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+”也仅有11.28万元，所以我们就用这款车来分析。

就像上文提到的那样，“L2级别的自动驾驶”，是“名爵ZS 2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+”这款车最大的优势之一，毕竟，同级日系竞品要搭载这个技术的车型，都在16万元以上。

“名爵ZS 2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+”上的自动驾驶系统，集成带骑行人保护的自动紧急制动AEB-Cyclist等驾驶员辅助，以及TJA交通拥堵辅助和ICA集成式巡航辅助等功能。同级几无出其右者。

1.3T双涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱，是全新名爵ZS动力的亮点。在“2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+”上就看得出，120千万的最大功率，230牛米的最大扭矩，这款车在较小的排量情况下，迸发出了更强的动力。

除了“L2级别的自动驾驶”之外，“名爵ZS 2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+”这款车在配置上也相当有优势，比如有360度全景影像，可开启全景天窗（可选装I-MAX巨幕全景天窗），全液晶仪表盘等等。

而功能全面升级的斑马3.0智能系统，不仅拥有远程控制、中英文混合语音控制、智慧加油、智慧停车等功能，还接入饿了么等应用，可帮你点外卖、订星巴克。

写在最后

对于主流小型SUV市场来说，13万元区间，是消费者选择比较多的价格范围，这个区间也体现出一款车的直接竞争力。

我们不难看出，日系三强能在市占率上有优势，与其固有的强势领域不无关系。比如本田缤智、XR-V的经济性与实用性，丰田C-HR的全新动力系统等等。

而全新名爵ZS则让我们看到更多的上升空间。除了同价位罕见的“L2级别的自动驾驶”之外，更丰富的科技配置，加上更低的售价，使得全新名爵ZS凸显性价比优势。