封闭式前脸并不是新能源汽车的专利，其实燃油汽车也有过封闭式前脸的设计，不过大多使用在一些发动机后置后驱的跑车上，因为这种跑车不需要通过前方进行散热，同时车辆追求更高的时速，为了降低风阻系数就把前脸设计成封闭式的。比如说保时捷帕拉梅拉，迈凯伦720S等，都是采用的这种封闭式前脸设计。
而随着新能源汽车的兴起，很多新能源电动汽车也采用了这种封闭式的前脸设计，因为纯电动汽车并不需要考虑发动机的散热问题，所以在车辆车头部位就不需要再去设立进气格栅。从电动汽车车型来看最早使用封闭式前脸设计的车型应该是特斯拉Model S，而这款车已经推出也获得了很多消费者的喜爱。而现在越来越多的电动汽车也开始使用这种封闭式的前脸设计，其实这种设计除了设计美观以外对电动汽车的续航里程还是有一定助力效果的。
对于任何物体在高速的运动过程当中都会和空气形成一定的作用力，而空气则会对运动的物体产生一个阻力，这个阻力就叫做风阻。有研究证明当车辆的车速达到60千米每小时的时候，车辆的动力有60%是用来克服风阻系数的，这也足以见得空气阻力对车辆的影响还是非常大的。而使用封闭式的前脸设计可以有效降低车辆的风阻系数，就拿几何A车型来说，由于使用了封闭式的前脸设计同时对整车车身的优化，使得这款车的风阻系数降为0.237cd。
张老师总结
目前大多数电动汽车选择封闭式前脸设计，一方面是追求电动汽车的时尚潮流，另外一方面则是优化整车的空气动力学设计，使得整车的风阻系数降低。而风阻系数降低之后就会减少车辆的功耗从而一定程度上延长了电动汽车的续航里程。但是想要降低车辆的风阻系数光使用一个封闭式的前脸是远远不够的，而是要对车辆整体进行优化才能获得最佳的效果。
