随着9月份各大主机厂的销售数据逐渐出炉，最终结果有人高兴也有人发愁，但雅阁继续领跑B级车榜首已经成为定势，而且以两万余量的总数理所当然的领先榜眼MAGOTAN两千余量的销量。不得不说雅阁现在的位置是雷打不动，在十代新车上市之前，海外的2.0T+10AT的金牌动力组合没有引进大陆市场，让人感到十分可惜。现行的动力组合则是经典的1.5T+CVT的组合。1.5升的引擎分为高低功率两种，在这个组合刚上市的时候很多车迷朋友还担心销量问题，毕竟国内的动力比国外差了不少，但实际结论恰恰相反，10代雅阁成功“干掉”MAGOTAN，PASSAT顺手还碾压了凯美瑞，为什么动力未到最佳水平雅阁还能如此成功呢？

实际上，大陆的消费者的整体素质越来越高有关，大家买车的时候更加趋向于理性，根据个人的需求去选择，所以即使雅阁引入2.0的发动机，销量估计也只是在现行的基础上有所上浮，并不会发生根本性的逆转，因为大马力的发动机对车子的产品力提升有限，引入2.0的组合还会增加生产上的成本，毕竟选择越级动力的只是少数，回头看本田当初做选择的时候，更像是一局豪赌，市场的反应证明1.5的机子已经能够满足绝大多数人的需求了。

仔细观察一下整车的售价区间就会发现，高功率顶配车型只需不到23万元就能拿下，低功率的顶配车型只需不到18万元，售价足足差了5万元，依次类推如果2.0的车型上市，顶配售价预计在28万元左右，那么在这个价位，已经可以去买品牌价值更高的凯迪拉克了，所以说本田对雅阁价格的定位是非常目的明确的，也是机遇本田这个品牌自身的定位。如果一定要的体验2.0的机子，可以选择讴歌这个准豪车，RDX这款SUV驾乘感受确实雅阁比不了，比轿车舒服得多，但价格也要跃升到接近30万。

本田现行的销售策略是十分正确的，虽然当初唱衰1.5T发动机的朋友，最后还是选择高功率最大马力为194P的车型，这样的动力参数对于一款整备质量不到1.5吨的轿车来说已经十分充沛，在大的经济下行的背景形式下，背负着房贷的大多数同胞，必然会更加理性的根据自己的需求去购买车子，所以2.0的车型注定只能起到装饰作用并不会对销量产生实际的促进作用。

综上所述，十代雅阁的成功是必然的，除了车子自身的素质过硬之外，本田对中国市场的精准把控也是雅阁腾飞的关在所在，在这个挣扎求存的寒冬里，那款2.0机型也将成为一种笑谈慢慢被遗忘。