快发展导致低保值

虽然电动车和燃油车在本质上都可以看作是为人们出行提供便利的消费品,但跟燃油车的发展已经到达一定瓶颈所不同的是,电动车目前仍处于萌芽阶段,三电技术的发展完全符合“摩尔定律”,不需要太长时间,刚诞生不久的一项技术便有可能被新技术所取代。

举一个很简单的例子,小鹏汽车是造车新势力中相对而言在实车宣传、交付以及销售网络布局都比较迅速的一个品牌,而旗下的小鹏G3也作为一款售价并不虚高的纯电动SUV受到广大消费者的欢迎,但是在第一款小鹏G3上市后不到一年的时间里,小鹏汽车便对小鹏G3的NEDC理论续航里程作了明显的升级,从当初的300公里左右续航直接提升到500公里级别,而且官方指导价不升反降。

这也侧面说明了一个事实:纯电动汽车的动力电池技术实际上发展的速度非常快,任何目前现有产品形式的寿命或许都不会在市场上“存活”太多时间,这就会导致产品的新旧迭代速度相当快,也进一步对纯电汽车的保值率有负面的影响。试想,或许一台两年前20万身价的电动车,续航能力才200km,放到今天,就算卖你2万可能都得再三考虑,因为当今随便一台电动车续航能力都超过300km

还有另外一个非常现实的问题,就是目前电动车的动力电池单价普遍不便宜,而且有一定使用寿命。这一两年初尝新能源车甜头的消费者开始陆续出现电池效率低下甚至故障的问题,回厂一问一组电池居然要卖8、9万,占了车价的大概2/3强,当场吓得宝宝不知道是要修、要卖,还是干脆把车报废了…。因此,很多人也担心如果买一台二手电动车用没两年电池就坏,那简直就亏大发了!

市场规模尚未成型

市场规模要分开两个层面而言:

一:新能源的市场发展目前看似十分具有朝气,在有购车指标压力的城市与地区,新能源汽车带着政策扶持这一块“通关文牒”,市场确实正在不断地壮大,但是放眼全国,新能源汽车的保有量尚且不能跟燃油 , 车型完全持平,特别是上车牌不需要摇号且充电条件不充裕的城市,售价更贵、使用环境更严苛的新能源 汽车难以成为汽车刚需家庭的首要选择。

在2018年一一项较为权威数据显示， 截止至2018年6月份，全国的新能源汽车保有量为199万辆，而同期的燃油车保有量为3.19亿辆，保有量的悬殊之大，也是新能源汽车的保值率普遍不高的关键原因所在。

二:由于较少的产品保有量，新能源汽车的衍生市场也尚未形成体系，例如后市场的维修和新能源二手车的估价体系等等。跟燃油车现如今有相对完善的二手车估值程序和流程所不同的是，二手新能源车目前能评估的项目并不多，大部分仅限于车型年限和里程数，但实际里程数的参考只有电脑记录，无法像燃油车那般可以根据部件损耗、发动机实际工况等等准确判断出车辆的实际使用情况，因此出于风险和市场尚未成熟的考虑，二手车商基本都会压低新能源车型的收购价格，甚至是避而远之。

关于这一点，笔者也实地探访了本地几个比较有代表性的二手车行，发现有新能源车车源的很少，而且基本上以PHEV插电混动式居多，究其原因在于有燃油机的插电混动会更有市场，而纯电车型基本难见身影。

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