排气怎么改?留住温度速度
2019-10-10 20:24:02   

有不少车友会选择改装排气,却又担心损失低扭。而排气系统成为了许多人动手改车的第一次改动的地方,除了悦耳的排气声浪,也让许多改车小白误认为单单改装尾鼓就能拥有动力上的明显提升。

其实,排气需要温度与速度!

排气隔热与保温

对于排气而言,排温高一些,是正常的,毕竟经过了缸内剧烈的爆炸,燃烧越充分,排温就会相对高些。与此同时,由于高温气体膨胀,流速加快,排气速度也会更快的排出,提高效率。如果您在排气上做好隔热保温措施,除了能使机舱温度降低之外,也能保持排气管内的温度,保证排气的流速。

图:虽然正常市区驾驶,涡轮并不会热得如此可怕,但是热量也不少。如果能够像右图的芭蕉一样,涡轮废气端都做好了隔热,不仅仅能够防止热量散发到机舱内影响进气管道,同时避免塑料部件老化引发各种问题。还能给涡轮、排气进行保温,提高排气的流速。

图:隔热布通常都是长这个样子,不过材质就是玻璃纤维。不仅仅可以包裹在芭蕉、头段等地方,要是您土豪点,全段排气包裹上都是没有问题的。

更换高流量头段

一般车子的头段都会有一个叫做三元催化器的东东,它的作用估计大多数人都知道,就是催化废气中的污染物质,使废气更干净,而改装的关键点也正好在这个位置,这个部件严重影响着排气的流速。普通的三元催化器呈密集的蜂巢状,自带8、9百个以上的洞洞(800目900目)来将废气分流然后充分催化。而需要充分催化还需要一个条件就是要足够的高温,而三元催化器离排气门越近,排出来的废气就越高温,也就越容易产生明显的催化效果。大部分的汽车厂家,为了环保更容易达标,都选择原厂把三元催化设定在离排气门非常近的头段位置。但是这样做,三元催化器就很容易会妨碍废气顺畅排出,甚至连低转的回压都过大而造成燃效的损失。

图:原厂三元催化器密度非常高,在一定的年份后便会出现堵塞以及破碎的现象,严重影响排气的正常流通。

这也是为什么赛车排气系统中并没有三元催化,或者是一些高性能民用车原厂自带高流量三元催化器的原因了。那么对于我们日常用车,自然需要兼顾到环保问题。直通头段会造成一定污染,那么自带高流量三元催化的头段就成为了首选。

图:原厂所用的三元催化可比这类型高流量催化要密集得多(原厂多为600~800目),往往会造成废气排出不畅顺,而且容易造成积聚热量。

图:原厂头段与高流量头段对比,高流量头段一般都要比原厂头段更为轻巧。既可以带来性能提升,还能稍稍带点轻量化的效果,何乐而不为?

图:常见于德系改装的“二阶”程序,通常都要搭配一个高流量头段。其实原厂状态下,更换高流量头段,搭配原厂的中尾段排气也会有意想不到的效果。

尤其是涡轮车更换头段,效果会非常直接,头段排气流速变快更有效的推动涡轮叶片,涡轮反应也同时变快,自然涡轮响应速度更会加快。因为三元催化的取消或许会让排气管更加容易形成回压,使各个转速的排气都顺畅了。只要低转扭力变好,燃效高了,踩油门时间缩短,油耗就可能下降。要是您不想太吵,又想要有较为明显的动力提升,选择高流量的头段,并且做好隔热保温,那么效果将会相当明显,而且有效降低热量对其他部件的影响。

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