在售价10-15万元这个区间里有两台无论是销量还是品牌宣传都非常强势的两台车，刚刚上市的长安CS75PLUS和半年前的哈弗F7。

F7是哈弗拆分红蓝标之后在F系列推出的最重要的一台车，产品力很强，搭载了长城最新的动力总成，7速双离合变速箱在同级别双离合变速箱里表现相当突出。长安CS75PLUS也是今年长安的一款非常重要的主力车型，其最大的优势就是颠覆了长安以往的SUV造型设计，非常个性化，还有其搭载的让人无法拒绝的爱信8AT变速箱，加上长安一贯的细腻调校，在驾驶层面，确实做到了超越同级别双离合的驾驶表现，再加上更丰富的电子科技装备，可以说这台CS75PLUS寄托了长安非常大的心血。其实从各自的产品逻辑来看，长安CS75PLUS的竞争对手其实非常多，有国产同价位的自主品牌SUV，还有因为装备了爱信的8AT变速箱，所以它的潜在竞品甚至开始向上覆盖到部分同尺寸的合资SUV车型。但从实际价格而来看，CS75PLUS却没有那么高，仅仅维持了10-15万这个级别，恰好跟哈弗F7对上了号。恰巧这两台车我也都试过，所以今天就跟大家聊聊这两台长安和长城各自旗下的爆款车型，到底谁更胜一筹！

外观对比

今天这个对比，确实来的比较意外，在之前的内容里我说过我有一个老同学买了一台哈弗F7，今天就给它借了出来了，原因就是我另一个朋友买了这台长安CS75PLUS，刚刚提车开回来还没上铁牌（临牌状态），借到我手里时只有几百公里，然后不小心被我开破了千，嘿嘿。正好把它俩凑到了一起！

长安CS75PLUS

Ok咱们言归正传。外观设计经常都是仁者见仁智者见智的问题，但对于目标销量如此庞大的车型而言，确实需要得到更多的消费者认可才行。长安CS75PLUS对于长安自己而言，确实是一个全新的尝试，大胆的线条塑造了一个非常凌厉的前脸，不得不说这是我为数不多的看到长安比较激进的一面了。超大面积的中网和贯穿式的大灯组真的比较吸引眼球，尤其是这台车在晚上的时候，中间这条灯带还是贯穿式点亮的，极具辨识度。

搭配细条的全LED大灯，在视觉设计上，更加放大了CS75PLUS这比较宽的车身。车身侧面两台车的视觉重心都比较高，都是营造了很强的运动感。CS75PLUS在腰线的位置上还做了一些小的装饰。

在车尾的设计上CS75PLUS也是同样的大胆风格，双高位刹车灯，回旋镖模样的尾灯，再加上领航灯和双边共四出的排气，在气势上做足了文章。长安汽车和CS75PLUS的标志被隐藏在了尾门的斜面上。从这些小的细节来看，能看得出来长安的设计思路是非常正确的，整台车很少几乎很少用到镀铬装饰，却依然能够营造出很有高级感的视觉效果，这是很考验设计功力的，在同级别的自主品牌中，确实不多见。

哈弗F7

哈弗F7的设计语言跟长安CS75PLUS有很大区别，它多了很多不规则的设计。比如像侧边雾灯，还有大灯的拐角。在红蓝标拆分后独立出来的F系列里，为了跟原本的H系列车型形成差异化，无论是F5还是F7都是有很多不规则的设计，可能有些人会觉得有点奇怪，其实这种设计风格，更多的是因为哈弗的车型太多了造成的，如果不做出一些差异化，在今天这个又很流行家族化面孔的时候，家族成员过多，就比较容易出现过于相似的情况。不过从配置上来说，F7和CS75PLUS都是棋逢对手。在车身侧面F7没有太多亮点，平缓过渡。

在F7的车尾设计上，虽然在尾灯的侧面能找到一些前脸的影子，但整体来说没有前脸那么多复杂的线条。而且F7采用了隐藏式的排气，我一直都不是一个喜欢隐藏排气的人，而且长城自己的H6车型也是双边共四出的设计，作为更加前卫的F7，怎么反而保守起来了呢？有点摸不到头脑，是不是也跟孩子太多有关？

好吧总的来说虽然外观设计是个哈姆雷特式的问题，但对于目标销量非常庞大的车型而言，如果能更好的迎合目标群众的喜好，自然是更加有优势的。在这方面我觉得红蓝标拆分之后的F7相比于之前的H6明显有些后劲不足。过多的旗下车型也导致了F7的设计会面临更多的困难。反倒是车型阵列比较清晰且简单的长安把全新CS75PLUS做的更得体一些。你觉得呢？

「内饰对比」

长安CS75PLUS

在内饰方面这两台车都拿出了两个品牌同级别最佳的做工，请注意，画个重点，咱们本期内容里所有的对比，评价，观点，都是建立在10-15万元这个价位中横向对比。但是这两台车在材质用料和设计方面，区别就非常大了。咱们还是先说CS75PLUS。我之前第一次拉开CS75PLUS的车门的时候，虽然我已经提前做过功课了，但我还是没有想到CS75PLUS的氛围感这么好。如果说配置有高低之分，但整体设计氛围把控的还是比较到位。1.5T的车型也能有一样的氛围感，这对于提升低配车型的竞争力是立竿见影的。

长安CS75PLUS的内饰设计依然是遵循了外观方面的做减法，大幅简化整理内饰的功能分区，比如中控系统都集中在了这两块大屏幕上，甚至可以在两款屏幕之间互动。其实大家大可不必去琢磨这样两块大屏幕的设计问题，随着车载智能系统的发展，屏幕会越来越大，整合式输入方式越来越主流，它就必然会发展成这个样子。

这两块屏幕的显示效果还有流畅度，在同级别来说都没问题，尤其是主驾驶这块全液晶仪表，无论是显示效果还是动态效果，都称得上同级别数一数二，细节非常丰富。在空调出风口的设计上CS75PLUS也采用了整合的方式，跟中控台贯穿的线条融为一体。从这向下开始，就全部都是皮质包裹了。

这对于内饰豪华感的提升真的是立竿见影的，尤其是这台2.0T的车型还采用了红色的配色。一点都不浮夸，高级感营造的确实不错。再往下空调控制面板也采用了整合式的设计，触控震动反馈式的按键其实还挺好用的，最有意思的是CS75PLUS把发动机启动按键藏在了这里。这种简约式的设计我真的是第一次见到，但以后我猜肯定会有更多的车型会这么干。

中央控制台的高度比较高，配合这个大尺寸的推杆式的换挡杆，右手在搭上去的时候非常轻松惬意，这个是我觉得非常好的设计，而且这个档杆很精致，金属与皮质材质的搭配，配合清晰的档位显示，还有整个控制区的钢琴面板，这种感觉甚至让我有种开进口高级豪华车的错觉。这边还有两个音频控制的按键，很精致。方向盘的设计我觉得比F7那个要好很多，整体大小中规中矩，手感不错，多功能按键分布清晰，操作起来也很简单。我觉得在今天这个时候，平底方向盘已经不是评价一个方向盘的标准了，更重要的是它的握持感和转向手感。

在座椅方面我觉得这两台车都非常到位，F7的造型也不错，但CS75PLUS的乘坐感更柔软，而且一体式的造型也很运动。

哈弗F7

再来看看哈弗F7的内饰，整体的风格还是比较传统的，中控台非常倾向驾驶员，我觉得差不多就行了，如果再往这边倾斜，副驾驶的腿部空间就会受到侵占，而且也不利于跟副驾驶的交流。最近流行一句话 叫都9102年了是吧，这个小屏幕确实有点说不过去了。希望哈弗能在下一代车型的时候调整一下这两个设计方向。再来说空调出风口，我一直觉得这个空调出风口有点怪异，这屏幕底下有俩，旁边有一个，确实是跟前脸很像，都挺不规则的。我觉得这个问题可能还是出在过于向驾驶员倾斜的问题上了，相比于CS75PLUS，这个角度明显大了一些。

往下的中央控制台设计我觉得没什么问题，凸起的两个边缘也有真皮材质的包裹，跟CS75PLUS一样，手感都不错。但相比来说，我不太喜欢这个电子档把，虽然造型跟宝马的鸡腿很接近，容易让人联想到宝马，但它的操作阻尼比较小，如果你平时喜欢把手搭载上边会出现两个问题：一是很容易就从D推进了N档里，再一个就是手要是出汗就麻烦了，这个玩意经常擦又会有很多划痕，是不是有点不知所措呢。其他方面都比较中规中矩，虽然外观比较跳跃，但内饰的设计整体还是偏向保守。方向盘我得吐槽一下，这个不跟CS75PLUS比，跟所有这个价位同级别的车型来比，我有点不太明白为什么F7可以在其他位置的皮质做的很细腻，手感很好，但是在方向盘上又搞了个非常粗糙的手感，而且平铺的多功能按键非常多，已经侵占了39点的位置，再加上比较大的尺寸，F7的方向盘握持感比较一般。

「总结」

同样是都各自旗下的主力车型，销量数字都同样是非常火爆。F7凭借哈弗的招牌，虽然从红蓝标系列剥离出来，但销量成绩也很不俗。

CS75PLUS虽然刚刚上市，但从之前预售订单半个月就破万的新闻来看，CS75PLUS延续CS75系列的火爆也只是时间问题了。虽然从名字上CS75PLUS脱胎于CS75，但从车型和它的表现来看，CS75PLUS明显更能打，而且是附近价格范围的选手都拉进来一起打。

在上半年的时候，哈弗F7凭借更加时尚的外观扭转了很多消费者对于哈弗的印象，凭借长城自主研发的双离合变速箱也确实击败了很多同级别选手。但是在半年之后，凭借更多的智能科技装备，以及最最最重要的爱信8AT变速箱，在驾驶层面，CS75PLUS一次跃升至同级别第一梯队。

无论是哈弗F7还是CS75PLUS，都是国产自主品牌的优秀产品，很多竞争都是伯仲之间，但是对比总要分出一个胜负。考虑到这个级别的消费者特点，我更愿意推荐长安CS75PLUS！让CS75PLUS在这一局PK中胜利的原因很简单，就是两个特点：更豪华的内饰和爱信8AT变速箱！