从iphone 6开始，PLUS战略是玩得最牛的，因为适应不同的消费群体，Apple推出了两款性能相同，但尺寸不同的手机，分别为iphone 6与iphone 6 PLUS,其主要的区别在电池容量、屏幕大小，机身大小不同。

然而过去了这么久，终于到汽车界用这种战术了，很多车企也纷纷玩起了PLUS，如长安CS75 PLUS、CS35 PLUS、大众Polo PULS、荣威i6 PLUS等等。

当然不能缺少我们的五菱神车，早几天才在阿拉善看见它的身影，争取早日能与霸道一起称霸越野界，霸道拉故障车回来，神车拉人拉货回来。

而在近期，五菱又有新搞作了，五菱宏光PLUS将于10月16日正式上市，与在售的五菱宏光相对比，其在外观、内饰、动力上整体变化很大，值得一提的是其还提供7/8座可选，这仿佛就像是个小小巴士了吧。

其外观设计很有中国风，车头设计看上去很像一个鼎，而车身侧面线条也更硬朗了。此外，新车采用了悬浮式车顶。

尺寸方面，五菱宏光PLUS整车尺寸为4720mm * 1840mm *1810mm，轴距达2800mm，同时新车将提供2+2+3/2+3+3两种座椅布局可选。宽体车身扩展的横向空间，不仅让乘客乘坐更舒适，也让装载空间更大，货运效率更高。

在内饰方面，新车整体采用黑白双色布局设计，高配车型将搭载8寸中控大屏面板，并与下方空调控制面板融为一体，看上去还有点像亚洲龙的中控屏。

动力系统是亮点，新车依然是采用前置后驱的布局，就是说一样可以上山了。搭载型号为LJO的1.5T发动机+6速手动变速箱，最大功率147马力，峰值扭矩245牛·米，且满足国六排放标准。

很多同学就问了我一个很矛盾的问题，买这车的人，真的会拿去拉货吗？不拉货的人，真的买这车作为家用车吗？

就以把箱型车玩得最6的日本而言，因为在日本，车的使用成本极高，买车首先要有车位，所以便催生了kcar车型，其大部分为箱型造型，体型短小，价格也不贵，是一款实用性很强且节能的车型，最重要的还是其不用停车位就可购买了。

而这次五菱仿佛将五菱宏光变成了大盒子车型，虽然能拉更多的货和更多的人，但车的本质是方便生活，在中国的城市道路已经很拥挤了，这些又大又长的车真的适合我们家用吗，你觉得五菱宏光应该做PLUS还是做kcar会更好？