红旗品牌对于大部分国人来说，无疑是有着特殊情怀的，它总是与国家形象紧密相连，而且也总是一副高高在上的姿态。不过，这样的局面如今已经发生了改变，红旗品牌放下身段开始进军民用市场，而红旗 HS5 则正是诞生于这个新战略之下的全新产品。或许是为了满足政务需求，红旗车型一直都保持了强大的气场，甚至还有些不怒自威，但对于日常家用而言，这些不过是锦上添花，消费者真正在意的，其实还是最基本的实用性体验。

测试车辆：2019 款 红旗 HS5 2.0T 智联旗领四驱版

指导价格：24.98 万元

一、功能性配置测试

测试车辆车门均配备无钥匙进入功能，采用感应式设计，设计美观性较高。当持有车钥匙并靠近车辆时，车会自动进行解锁，四个车门均可打开进入。车钥匙离开至一定距离后，车辆会自动上锁，有效杜绝因为忘记锁车而造成的安全隐患，非常方便。该项功能可以在车机系统中进行设置，实测过程中识别率较高。

后视镜调节采用拨杆设计，位于主驾驶位车门把手前方。调节后视镜时，需要先转动开关，选择要调节的后视镜，然后推动拨杆即可。按键集成度较高，不仅使用便利而且还节约了空间。后视镜角度变化与拨杆指令较为同步，只是拨杆本身的质感较为一般，实测过程中偶尔还会发生卡顿现象，细节方面仍需优化。配置部分红旗 HS5 的表现可圈可点，测试车型配备了后视镜电动调节、电动折叠（带锁车自动折叠功能）、后视镜记忆、后视镜加热以及倒车后视镜自动下翻，基本涵盖了目前所有的主流功能。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内把手，然后再打开发动机舱前端的开关。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，阻尼调节比较适中，开启支撑非常稳定，关闭时也不会太过费力。

二、舒适性配置测试环节

测试车带有三组座椅记忆功能，调节好位置后便可以进行设置，需要注意的是，红旗 HS5 的座椅记忆设置没有 "SET" 按键，只需长按相应的数字键即可设置，提示音响起后，当前座椅位置记忆完成，恢复记忆只需点按即可。前排两张座椅均配备了电动调节、加热以及通风功能，其中主驾驶位还加入了腰部支撑的调节，整体配置表现较为出色。

在主驾驶座椅测试中，红旗 HS5 的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为 25cm，行程较长，可以满足大多数驾驶者使用。

多功能真皮材质方向盘支持上下 + 前后四向电动调节，可调节角度为 8 °，伸缩长度为 5cm，调节角度中规中矩。

新车配备了第二排中间座椅的独立头枕，填充柔软而且支持上下可调。即便第二排坐满三位乘客，舒适性以及安全性也丝毫不会受到影响。

红旗 HS5 前排配备了舒适性更佳的 " 航空头枕 "，质感非常柔软，左右承托角度可调。后排的两侧头枕在高配车型上也采用了相同的设计，中间位置头枕则依然还是普通样式。

前排中央扶手不支持角度调节，不过扶手面积适中，高度也较为合适，正常坐姿下能够为驾驶者手肘提供支撑，从而减少一定的疲劳感。不过由于扶手不能进行位置调节，所以必须要求驾驶员迁就它，所以从实用性角度来说，灵活性稍有欠缺。

三、多媒体测试环节

新车搭载了 12.3 英寸中控液晶屏，采用了与液晶仪表相连的一体式设计，极具视觉冲击力。屏幕分辨率很高，显示效果出色。车载系统几乎涵盖了目前主流的功能配置，包括高德导航、语音交互、蓝牙以及车联网功能。手机互联仅支持了百度 CarLife，并不兼容苹果系统。

六、实用性配置亮点

红旗 HS5 后排的车窗控制，单侧位置能够控制两侧的车窗，这在其它车型上是不多见的。虽然这很难说是个多么实用的配置，但是在使用过程中，也确实有一定的存在价值，起码不用总麻烦驾驶员了。

红旗官方推出了 " 红旗智联 " 手机 APP，能够将手机和车辆进行绑定，进而提供相应的功能和服务。不过经实测，该系统目前仅限于真正车主才能够注册使用，访客模式下可以查阅相关功能，但却并不能使用。虽然没能进行实测，但就显示的内容来看，其功能还是比较强大的，包括远程解锁、启动以及开启空调等。

红旗 HS5 迎宾灯很有特点，虽然这并不属于实用性的范畴，但视觉效果非常不错，而且还提升了整车的格调与气场。

总结：

综合来看，红旗 HS5 的主要优势在于配置表现，而良好的视野以及储物能力也都为其成功加分，再加上没有明显的短板，整体实用性表现无疑是值得肯定的。不过在细节部分，红旗 HS5 却也还是存在进步空间，例如后视镜调节拨杆手感松散、多功能方向盘功能过于简单，此外车辆的多媒体系统反应也比较慢，开启应用都需要一段等待时间，而且在交互逻辑方面也存在些小的瑕疵。总体来看，依旧是瑕不掩瑜，红旗 HS5 的实用性表现在同级别车型中已经非常出色，值得点赞！