大众CC，被人称为大众汽车旗下的最美车型，因为第一代大众CC是汽车设计界的“奥斯卡”红点奖的获得者。后来，Arteon诞生，它继承一代CC的衣钵，依然带着锐气的造型，成为第二代大众CC。新CC上市可谓自带光环，一片叫好称赞。可时至今日，CC月均1K多点的销售成绩，辜负了大众的一片期待。那么，最美CC为什么美不起来呢？

外观虽美内饰老套。

大众CC最被人交口称赞的是其锐气飘逸的颜值。“U”字形前脸在大众系中独树一帜，横向视觉效果受人瞩目。全系LED光源的头灯锋利有神，高高隆起的发动机盖筋线体现运动感。无框车门高档有逼格，掀背尾门好看又实用。可以说，CC就是大众的颜值代表。但是当你坐进驾仓的那一秒钟，重重的失落感伴随而来。从方向盘、中控台、排挡操作区、车机系统等等与迈腾几乎无异。有人说，车的外观是给别人看的，内饰才是留给自己看的。我想CC的车主一定不会与迈腾的车主重合，CC的车主也一定不想看到自己的车里装配了迈腾的内饰。

空间局促受众面小。

如果纵向与一代CC对比，新CC的车身尺寸是有大幅度增加的。但是如果横向对比竞品，CC就没有多少优势。这一点在CC的乘坐体验上尤其明显，媲美紧凑型车的后排空间，怎么打动中级车的消费群体？另外，CC定位小众，同级中主打运动牌的车型如508L、INSPIRE等车型的销量也都不尽如人意。

售价高企品牌度低。

CC上市后，网上就传来很多定价过高的声音。当然，也不乏很多“真香”理论。但是反映到销量上来看，定价还是高了。过去CC虽然在运动中型车领域取得过一些成绩，但这还不足以达到CC品牌可以溢价的程度。入门车型售价超过很多同级车的顶配售价，顶配车型售价超过30万，试想有几个人会用这样的代价购买一辆大众的中型运动车呢？

卖点不多竞品不少

任何一个购车者，前期肯定会对目标车型做一点了解，也少不了一番比对。当一个CC的潜在客户得知售价高达24.68万元的车型连个倒车影像都不装备的话，难免不影响购车信心。如果再一不小心看到隔壁的奥迪A4L，无论品牌度、接受度、性价比都比CC高，你说让客户怎么选？再说不远处还有凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L等一众豪华品牌车型以及凯美瑞、雅阁等同级头部车型奋力阻拦，这时的CC还有几分招架之力？如果你再回过头来看看新一代3系的进化，你才会切身体会如何顺应消费需求，是一个大品牌的必修课。

10年前CC面对的消费市场已经和当下有了天壤之别，现在的汽车消费者更为理性，也更为克制。现在做任何产品和工作，已经很难只用某个噱头去打动消费者，也很难打开产品的销路。如果CC还想重拾昔日光环，恐怕还得认真想想，怎么做才能真正抓住消费者的心。