早在 6 月份，ZAKER 汽车就已经试驾过途昂 X 380TSI，感兴趣的网友可以看这里：大块头变时尚了 试驾上汽大众途昂 X，而这次我们来到沈阳，试驾的则是途昂 X 的旗舰车型：途昂 X 2019 款 530 V6 四驱尊崇旗舰版，所以这次我们的试驾报告，着重就在我们上次试驾文章没有展开的途昂 X 的 L2 级别自动驾驶功能体验，以及那台 2.5V6 涡轮增压发动机带来的动力这两方面。

秋色里的美

关于途昂 X 的外观尺寸空间，这在我们上一篇试驾文章里已经写过了，这里我们就不在重复，在这里就快速过一遍。

途昂 X 是台大块头的车。

正面看过去，非常的霸气，而 V6 的标志，在都市 SUV 中已经非常罕见了。

做为一台 SUV，到远方欣赏湖光山色，显得非常自然。

从这个角度看过去，溜背的设计就非常明显了。

在外观上途昂 X 真是没有什么可挑剔的地方。

车尾 530 V6 的标识，正是所谓低调中的奢华的体现。

高速上的轻松

作为上海大众 SUV 中的旗舰车型，我们这次试驾的四驱尊崇旗舰版，可以说是旗舰中的旗舰，自然它的自动辅助驾驶水平，也可以说是上海大众目前车型自动辅助驾驶的顶级水平。我们这次试驾的路线中，有超过 100km 的高速公路，正好用来测试它的 L2 级别的自动辅助驾驶功能。

我们都知道，要实现 L2 级别的自动辅助驾驶功能，首先硬件上就需要毫米波雷达，那么从下面这张车的正面照片中，你找到途昂 X 的毫米波雷达了吗？

哈哈，找不到就正常了。这可不是说途昂 X 没有安装毫米波雷达，而是途昂 X 的毫米波雷达天线隐藏在了通风格栅上 " 大众 "logo 后面。大众还是喜欢在 " 大众 "logo 后藏机关，这也算是大众车的 " 彩蛋 " 传统吧。

途昂 X 的自动辅助驾驶功能包括 ACC 高级自适应定速巡航系统、盲区监测系统、车道保持系统等，而我这次主要测试的则是其中的 ACC 和车道保持系统。

所谓 L2 级别的自动驾驶，就是在划线清晰的高速公路或者高等级公路上的自动驾驶功能，我也觉得这是目前真正实用的自动驾驶功能，上从自动驾驶的设计逻辑上看，一定是安全第一，那么在中国多数城市的市内交通路况下，实际上这很可能会导致行驶困难，需要避让别的车辆，而在高速公路上，情况就好多了，这也是目前除 ACC 功能外，其它的如车道保持功能会要求一个最低车速的原因。

要想激活和使用途昂 X 的自动驾驶辅助功能非常简单，按键已经被集成在方向盘左侧了，虽然之前我没有使用过，也没有看过使用手册，但还是一分钟就能上手了，可以手不离开方向盘用左手大拇指轻松操作，相比之下，要比一些使用扭杆设定启用 ACC 功能的车型更方便和人性化。

而且设定驾驶辅助系统功能时不需要中控台触摸屏，通过配合方向盘右侧组合键，可以直接在 10.2 吋的液晶仪表盘上进行设定，也就是说无论是启用或者设定，都可以手不离开方向盘就能完成操作。

上海大众的人机交互确实做得很棒，新手也能轻松上手。

这里再顺便说一下，途昂 X 也可以直接在液晶仪表盘上调出导航地图，确实方便。

设定 ACC 的行驶速度时，和确定定速巡航系统的行驶速度一样，可以通过按键的 "+" 和 "-" 来设定，也可以加减速到想要的速度时，再按 "SET" 键来设定。设定了速度后，司机的任务就是把握方向盘了，只要前面有车辆，在前车速度低于设定速度时，会老老实实自动减速跟随，当然如果旁边车道有空，那转到空车道后，马上就会自动加速到设定的速度。而按惯例，可以自己踩油门加速到超过设定速度，但只要一踩制动，就会退出 ACC 状态，当然这次只要按一下 "RES" 健就可以恢复 ACC 运行。

途昂 X 的 ACC 虽然是全速域 ACC，但在市区能确实不好用，主要是因为一旦停车后，起步就依然需要脚踩油门才起步，途昂 X 还有个排队跟随的辅助功能，不过这次我没有测试。但在高速公路和市外公路上，途昂 ACC 的表现就让人满意，其跟随前车制动减速非常靠谱，完全不需要驾驶员补刹车。

当然，要想更轻松，就要再开启途昂 X 的 " 车道保持辅助 " 功能，开启后，当车道线从黄色变成绿色时，就表面已经识别了车道划线，车道保持辅助功能已经正常运行，此时配合上 ACC，车辆其实已经可以沿当前车道自动驾驶了。当然，双手不能离开方向盘，否则几十秒后就会持续提醒报警，但依然会保持自动驾驶的状态。

在高速公路上，ACC+ 车道保持辅助功能的组合是可靠的，近百公里下来，自动转向完全准确，无需人工干预，其实司机只要把手轻握在方向盘上，让系统感知你没有失去对方向的掌控即可。

当然，如果前面有慢车，需要变道时，还是需要司机自己变道的，否则就只有跟着慢车慢行了，变道时车道线指示会变黄色，但变道完成后约两秒钟，就可以识别新车道，车道线变绿，继续自动驾驶。

在下了高速之后，在普通公路上，ACC 可以正常工作，但车道保持辅助功能就会时黄时绿，并且在一个较急的弯道时，虽然是绿色，但依然需要人工干预才能顺利过弯，这也说明车道保持辅助功能真的只适合在高速公路上使用，在普通公路使用时是存在风险的。

总的来说，我对途昂 X 的自动驾驶辅助功能是比较满意的，易操作，可靠，确实让高速公路上的行驶轻松许多，但也要记住司机任何时候都要有控制车辆的准备。在普通公路上，不要使用车道保持辅助功能。

V6动力任驰骋

相比 380TSI，530V6 最大的不同就是装备了最大功率达 220Kw，最大输出扭矩 500Nm 的 2.5L 排量 V6 涡轮增压发动机，发动机的最大功率提高了 58kw，最大输出扭矩提高了 150Nm，动力表现大大提升。

之前我驾驶过 380TSI 四驱版进行过轻度越野，当在铺装路面行驶时，其实 380TSI 的高功率 2.0T 发动机已经有足够好的表现，但到了非铺装路面，要推动途昂这么大的车，就确实只能说稍有力不从心的感觉。

而这台 530 V6，不仅在高速公路上超车轻松（官方 0～100km/h 的加速时间仅 6.9 秒！），而且在河滩上进行轻度越野行驶时，依然有很充裕的动力储备，虽然和 380TSI 装备的都是相同的适时四驱系统，越野模式也一样，但充沛的动力，就让它游刃有余了。

总结，这次途昂 X 2019 款 530 V6 四驱尊崇旗舰版的表现确实无愧其上海大众旗舰 SUV 的定位，当然其空间也达到了大型 SUV 的水准，但毕竟 48.89 万的车价要比 380TSI 的最高配版还贵了 15 万，所以其定位依然是在于体现实力，真正走量的车型还应该是 380TSI。