在很多车友的人之中会理所当然的认为排量大的马力应该就大，而排量小的马力应该就小一些，这种思路并不严谨！排量当然是保证更高动力水平的基本参数，但对于发动机不同的极限转速、不同惯量的涡轮所产生的最大功率也是不一样的！

2.9T这个数字设定来自几个方面

之所以保留2.9L这个数值，而不是四舍五入进入3.0T行列，是为了跟世人展示自己这款发动机是全新研发的，而不是从老款的3.0T发动机修修补补而来。

第二，保时捷的最大竞争对手，法拉利也研发了一款2.9T发动机，而且动力一样非常暴虐，虽然还没安装在量产版的法拉利车身上，但却已经安装在了阿尔法罗密欧的Giulia四叶草车身上了，动力数值高达510匹马力。2.9T也因此成为高性能发动机新的图腾数字。

2.9T比3.0T发动机还高一百匹马力这不出奇，对于涡轮增压技术来说提高极限马力如同儿戏，十多年前的三菱EVO所采用的红头2.0T的4G63换个涡轮马力过500匹都是易如反掌的！F1的1.6T虽然排量小单也在千匹马力的水平上！自然吸气发动机虽然对排量的依赖较大，但仍能通过超高的转速来实现小排量对大排量的马力超越（详见本田2.0L的K20C自然吸气巅峰之作），而涡轮增压小排量更大马力就更容易实现了，本质上就是拼谁的涡轮大、谁的缸体抗压能力更强而已！

以前小编曾说过，涡轮的本质就如同炉灶上的风箱！而涡轮增压技术能轻松提高马力的原理就在于不改变气缸物理体积的情况下，提高了气缸的实际容积！怎么提高的气缸容积？就是靠涡轮强制灌入的压缩空气，说白了即便两台发动机的排量一致（涡轮惯量不同），极限转速下谁给气缸灌入的压缩气体更多，谁的极限马力就更大！因为灌入的空气体积更大意味着在空油比不变的情况下，谁每个循环烧的油就更多，产生的能量也就越大，自然而然的功率就更大！

保时捷2.9T采用的是双涡轮，一大、一小，但别认为极限功率大与小涡轮有关（实际上就是防止大涡轮所带来的迟滞而采用的），极限功率完全由大号涡轮决定！关于题主说的这两个发动机涡轮具体参数小编没有研究，下面大概的举个例子来说明一下为什么会出现小排量比大排量马力更大的原因，数据并不严谨，还请各位不要较真，只是说明一下原理！

假设两车都为3.0T（实质上0.1L的排量差距体现 在动力上并不明显，很多标定3.0L实际排量仅在2.95、2.94L左右）！两车的发动机几乎完全一致（假设），差别仅仅是涡轮惯量的不同。假设两车的最大功率转速都一样只有6000转，那么在6000转的情况下，使用大涡轮的车子所能灌入气缸的“压缩气体”更多，而使用小涡轮的车子灌入气缸的“压缩气体”少一些！这样一来灌入气体更多的气缸所燃烧的汽油就更多，烧的油多做的功就更多，极限功率就更大一些！所以涡轮增压技术在理论上讲，即便发动机排量不大，但想实现多大的马力也都是完全可能的！

理论依据就是只要能保证缸体的强度无限大，可以压缩进去的空气无限多、所能烧的汽油也是无限多、做的功无限多、功率呈无限大！当然这只是原理，现实中的缸体没有那么强大。但通过上述，各位也应该能明白为什么2.9T的马力会比3.0T大了吧？夸张点说就是2.9T在极限转速下，点火前的气缸内的压缩空气比3.0T极限转速下的压缩空气要更多一些！同转速下，谁点火前气缸内的空气量越多，谁能烧的油就越多，谁的马力就更大！

说到底内燃机的发展历程就是在不断的在专研如何提高“容积效率”，涡轮、自吸看似不同其实也只是殊途同归而已！涡轮在不断通过提高容积效率来实现更大的马力、更低的油耗！而自然吸气的“可变气门”（VTEC、VVT）的本质也是在提高气缸的“容积效率”，只不过力度没有涡轮那么大，可以理解成弱化版的涡轮增压技术！而它的原理也同上文所说都是在发动机点火前增加空气量，使得可以燃烧更多的汽油来做更多的功！

总而言之对于涡轮增压技术来说，排量对动力的影响有但不大，关键在于涡轮可以往气缸内灌入的空气量！比如2.5T与3.0T，在极限状态下，2.5T可以给气缸提供10L的压缩空气（假设），而3.0T只能提供7升的压缩空气，那么2.5T的极限功率一定比3.0T的更大！说到底涡轮技术就是人有多大胆、地有多大产的玩意！自吸也还好、涡轮也罢，比马力比的是什么？比的就是点火前气缸内的“空气量”！