发动机之于汽车，不亚于心脏之于人类的作用。因此很多人在买车的时候，都特别看重发动机的动力和油耗。发动机有一种运转状态特别“伤身”，那就是长时间怠速状态，有很多精明的老司机都无法避免。频繁或长时间的怠速运转，不仅会损害发动机，还会显著增加车辆的油耗。

怠速指的就是发动机启动之后，油门完全松开，让发动机自然运转的状态。很多车主在等红灯或者等人时，都会让发动机处于怠速状态，并且保持空调开放。但长时间怠速运转，发动机温度过低，燃料燃烧不完全，容易产生积碳，堵塞喷油嘴，严重的积碳会使活塞环卡死，甚至折断。而一边开空调一边怠速，更是会令发动机负荷变大，燃烧就更加不完全，更会加剧积碳的产生。此外，发动机长时间怠速运转，会释出大量CO和HC有害排放物，因此怠速情况下在车内关窗户睡觉是非常危险的，极可能造成一氧化碳中毒。

那么关于这个怠速问题，又有怎样的解决方法呢？这时候，自动启停开始流行了起来。发动机自动启停就是在车辆行驶过程中需要临时停车的时候，发动机就会自动熄火，当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

虽然这套系统能省油而且也那么不伤车，但是开起来却不怎么让人省心。在发动机启动和熄火时，车辆都会伴随一阵子的抖动，尤其是一些自动启停系统过于灵敏的车辆，在市区走走停停的时候系统会频繁地启停，噪声和震动随之而增大，相当影响行车体验。其次，自动启停启动后，发动机会停止工作，导致了较大功率的空调不再制冷。因此，在实际应用中常常被很多车主束之高阁，上车反手就是关闭。

为什么自动启停会那么鸡肋呢？这跟它的电压系统离不开关系。业界有一个关于“12V微混系统“的说法，其实指的就是自动启停。目前大部分燃油车之所以在自动启停时抖动大，主要就是因为12V启动机没有足够的功率让发动机短时间达到怠速转速；另外12V电压下的启停系统车辆在发动机熄火时空调无法工作。可以说，12V电压系统的自动启停不仅无法解决怠速的缺陷，更是带来了新的问题。

这时候，一个系统得到升级之后，很多问题都迎刃而解，那就是48V轻混系统。在现有的基础之上，将原有车内的12V供电电源调整至48V，高压的部分只负责给大负载部件供电。其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其他系统更好的整合。当车辆在起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机功能，避免空调一并停机。

从12V升级到48V之后，除了自动启停功能之外，还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航等功能，升级方向是朝着优化驾驶体验和提高节能效率去的，还可以为车辆内部的电子设备提供更多的功率。现在除了德系品牌诸如奔驰、奥迪外，自主品牌以吉利为代表的车企也将这个技术应用在部分车型上，如吉利旗下的博瑞GE(参数|图片) MHEV等车型。

48V BSG 电机对发动机工作环境具有很明显的优化作用，电机可以快速跨过发动机低转速区域，提高日常驾驶感受。MHEV混动系统能够提供额外动力，为整车加速提供扭矩助力。在48V轻混系统的辅助下，不仅能显著降低油耗，还能改善车辆的NVH，停机时电机会通过混动系统拖曳发动机停机，令发动机停机更快速、平稳、安静。

目前，48V轻混技术已经逐渐受到众多车企的青睐和重视，除了刚刚提到的德系车和吉利等自主车企，连美系车也开始应用48V轻混技术。48V轻混技术改善及优化了发动机的运作效率，就等同于改善了汽车的“心脏”机能，毫无疑问已经抢占了内燃机改革的先机，成为了未来持续一段时间的趋势。