当《冰与火之歌》那首悠扬而磅礴的序曲已经在我耳旁奏响，浮现在眼前的，却尽是两天前在贵州驾驶全新BMW 3系抹过每一个弯角的畅快淋漓。
即便我已身处成都欧洲中心的云端天府音乐厅参与BMW “因悦，知声” 2019极致之悦音乐会，总感觉包裹着自己身体的，还是全新一代3系那套让我感受到人车合一的座椅。
48小时，从贵州的赛道与起伏多变的公路，到成都的高雅音乐殿堂，也许是一种巧合，两场形态完全不同的活动，却让我们窥见了宝马品牌更丰富、更深层次的内涵。
而这场对全新BMW 3系的深度试驾，经过几天的沉淀后，“分量”愈加清晰，我对于这部车的感受也愈加深刻。
这次我们拿到的全新BMW 3系为长轴版325Li车型，在车身长度增加76mm、轴距增加41mm后，车身尺寸来到4829/1827/1463mm，轴距则达到2961mm，至此，全新BMW 3系已然成为了同级别中尺寸最大的那位选手。正因如此，它要面对的第一个问题便是，车身尺寸及轴距的大幅调整，会对这辆车的特质产生怎样的影响？
首先我要回答的是，从视觉感官上看，全新BMW 3系的“运动气质”不但没有丝毫弱化，反而得到了进一步的加强。其中最为关键的是，这一代BMW 3系依然保持了传统的运动风格车身比例，这对视觉上的第一眼认知极为重要——它仍然是我们印象中的那辆BMW 3系。而在细节上，它保留了之前3系身上那些经典的设计元素，比如锐利的天使眼大灯，双肾进气格栅，凌厉的车身线条，充满运动感的侧裙，镂空的双五幅轮圈等等，而如何让这些经典元素在尺寸调整之后的车身上如何更能抓住眼球和呈现新意，则是全新BMW 3系设计师展示功力的最佳范例。
一处更为生动的细节是，大灯轮廓下方应用了一个回沟设计，构成了一双典型的“有故事的眼睛”。双肾进气格栅更加饱满、立体，棱角也更为丰富，尤其是设计师为进气格栅配上了宽幅的同色边框让整个前脸更具气势，而凌厉的侧面线条则充分利用了加长车身的视觉优势，显得更为修长而动感。
这一切的传承与改进，都让全新BMW 3系的“运动气质”以一种更加有张力的观感呈现出来。
当然，相比外观的“运动气质”，大家其实更关心的是它的灵魂——车身的变化对全新BMW 3系“运动天性”或者说“运动内核”的影响。
你以为，全新BMW 3系仅仅是加长了车身和轴距那么简单？实际上它的工程团队比设计团队还要忙碌得多。
为了保持全新BMW 3系的运动天性，宝马工程师在新的车身尺寸下进行了大量的对应调整。新车的车身重心降低了10mm；前后轮距进行了不同程度的加宽，以保持后轮距宽于前轮距；车身整体刚性提升25%、底盘局部刚性提升50%……这些保证全新BMW 3系继续拥有优异驾驶性能的调整，在纸面上看到的只有两三百字，但实际上每一项都是无比复杂的系统工程，考验的则是一个汽车品牌在制造层面最根本的质素和积累。
在动力总成上，全新BMW 3系毫无意外地进行了提升。首先是发动机型号升级为B48B20B，325Li车型上所搭载的这具宝马B48TU系列2.0T低功率发动机，在技术层面实现了轻量化设计（减重8kg）、燃油喷射系统提升至350Bar、对冷却系统和润滑系统进行重新设计以提升热效率，这些技术上的升级也直观体现在了账面数据上——峰值扭矩提升30Nm后达到300Nm、工信部百公里油耗降低至6L/100km。而为了适配发动机的升级，全新BMW 3系也对ZF 8AT变速箱进行了重新调校，更宽泛的齿比有助于改善动力在不同挡位的输出表现。
以上所有在数据上看到的升级，都在这次的深度试驾中一一得到了验证。
这次试驾的第一部分是从贵州骏驰赛道开始，所以在全新BMW 3系提供三种驾驶模式：Eco Pro超经济模式、Comfort标准模式以及Sport运动模式中，我首先选择尝试的是最“本真”的一种——Sport运动模式。
在赛道上，全新BMW 3系的运动天赋得以完全“暴露”。起初我想要佛系地进行第一圈尝试，但这完全不被运动模式下的它允许，激进的变速箱和油门调校都在催促着你“快跑”。让我印象最为深刻的一个工况是，当在中段加速时全力踏下油门时，变速箱在毫不犹豫连续降挡的同时，车辆似乎有一个刻意营造瞬时停顿，瞬间之后便爆发全部潜能向前冲去，这样感觉让我联想到C罗每次主罚任意球的状态——凝神屏气摆开架势，加速跑动大力抽射，之后皮球便如同穿云箭一般奔向球门……
在贵州骏驰赛道的大直道尽头是一个U型回头弯，在弯中的动态表现对加长车身与轴距的全新BMW 3系是一个考察点。可以说，325Li车型在赛车场弯道中的动态表现，与标准轴距版本相比的确存在细微的差别，但如果你并非专业测评人士需要从这些差别中制造文字来源，或者你不是所谓的“狂热”汽车爱好者，其实是很难体会出那么细微的差距，而在日常驾驶中这样的差别更是可以忽略不计。实际上，这样的比较只适合放在全新BMW 3系的标轴版和长轴版之间进行，与同级其他竞品相比，全新BMW 3系在弯道中的循迹性和跟随性毫无疑问是显著领先的一流水准，绝对不负“运动王者”之名。
在大赛道的另一边，是一个小型的金卡纳赛道。在这条“短、窄、多弯”的小赛道中，会更加考验车辆的急性变速能力、转向系统水平以及底盘对车身的支撑能力，而BMW 325Li能够很轻松地完成精细、到位的操作——紧绷的车身、快速精准的转向响应、动态模式下转向力矩更明显的随速变化以及回正力、频繁变速时细腻的动力衔接，都体现出了这台车的高可控性。“信心比黄金更重要”——全新BMW 3系的整体架构决定了它可以用更高的包容性去鼓励驾驶者做出更为流畅和自由度更高的动作，唯一要注意的是，由于车身的确是更长了，因此在偏窄的赛道入弯前可以尽量让车辆贴近外线，从而留下更充裕的过弯操作空间。
经历了激烈的赛道试驾后，之后的常规公路试驾就显得更为游刃有余了。在另外两种驾驶模式的体验中我们发现，在Comfort标准模式下的BMW 325Li仍然呈现出偏向运动的特质，在贵州多弯且高低起伏较大的道路中，车身都保持了足够紧绷的状态，悬架回弹干脆利落。Eco Pro超经济模式则可以被理解为 “舒适模式”，在城市通勤中能够以一种更柔软的状态去驾驶车辆，此外在多人驾乘时，Eco Pro模式也能更全面地照顾全员的舒适性需求。说到这里，还值得一提的是，全新BMW 3系的前悬应用了“液压减震技术”，车身承受的负荷变化时，内部的液压回弹限制器将会相应调整阻尼的反应，给出更强的支撑力，在不牺牲舒适度的前提下，保证了经典的驾控感表现，一定程度平衡了驾控感（路感）与乘坐舒适性的同步提升。
总体来看，在驾控性能上，全新BMW 3系是一部更加均衡的豪华B级轿车，但这绝不意味着它在运动天性上有任何的舍弃——它依然是一部可以让你人车合一的3系。
在从传统车企向科技公司转型的时代浪潮中，今天的宝马依然是最决绝、最笃定的一线豪华品牌，这也注定了宝马所有的新一代产品跟过去的不同——在传承与创新中，它们变得更豪华、更科技，更便利，并开始重新定义“汽车属性”，这其中同样包括了全新BMW 3系。
因此，除了拥有更奢华的后排空间、更舒适的高级座椅外，它还搭载了智能降阻进气格栅，迎宾光毯，车内智能感应氛围灯，手势控制系统，BMW数字钥匙，BMW智能个人助理，包含解放双手低速跟车、循迹自动倒车功能在内的L2级智能驾驶辅助系统等等，这些在同级中或独有或领先的配置，加上它在“运动天性”上的传承，组成了全新BMW 3系独树一帜的用车场景。
在实际体验中，由12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可控中央显示屏等硬件以及第7代BMW iDrive车机、BMW智能个人助理等软件系统，共同构成了全新BMW 3系的人车交互生态、而无论是功能的实用性，交互过程的便利性——触控、手势、语音，还是应用场景的多样性，全新BMW 3系和过去相比有了明显的进步。
此外，在贵州的高速公路上我们对自适应巡航模式进行了体验，而这套具有车道居中保持和弯道修正等功能的L2级别自动驾驶系统，可以用两个字概括——“自然”，在跟车过程中，速度与距离都控制得十分精准细腻，在进行加减速或车道修正时更像是一位“老司机”在控制车辆，不会给人生硬和突兀的感觉。不要小看这样的“自然”，机器接管驾驶是一件非常复杂的系统工程，其用户体验最精妙而又最浅显之处，就在于毫无痕迹的“自然”，所谓大道至简，不外如是。
写在最后：
缅怀过去，是因为曾经的巅峰，但这不应该成为拥抱今天和未来的障碍。历代的BMW 3系，E46、E90、F30，都是经典的一时之选，任何时候都值得被Bimmer们怀念。但无论从什么角度来看，今天的G20，都是那台更加强大、更加均衡、更符合时代需求的BMW 3系——辩证来看，这也是任何事物发展的必然规律。毫无疑问，全新BMW 3系依然是这个级别中最好的选择之一。
